Modificaciones en la extensión de la línea 11 del Metro de Madrid: dos estaciones para Valdebebas Norte, con nueva localización.

El plan de expansión de la línea 11 del Metro de Madrid, que pasará por los distritos de Hortaleza y Barajas, ha sido presentado nuevamente para su consulta pública. La Consejería de Transportes está llevando a cabo este procedimiento a causa de cambios significativos en el recorrido final, que incluyen diferentes localizaciones para algunas estaciones y la posible adición de una nueva parada tras el aeropuerto.

Este proyecto, que cuenta con un presupuesto cercano a los 600 millones de euros, comenzará en la estación de Mar de Cristal en dirección a Las Cárcavas, donde se ubicará la segunda estación de este tramo. Los ajustes no son mayores, salvo el desplazamiento del templete de acceso peatonal y el casetón de ascensor hacia la acera este de la calle Francisco Umbral, que colinda con la parcela donde Ifema está construyendo el circuito de Fórmula 1.

Los cambios más significativos se producirán al final del recorrido de la línea 11, donde la última estación se dividirá en dos. La que originalmente se llamaba Valdebebas Norte cambiará su nombre a Valdebebas Norte II y se situará junto al colegio público Alfredo Di Estéfano, entre las calles Fina de Calderón y Manuel Gutiérrez Mellado, con acceso en la intersección de la avenida Secundino Zuazo y la calle Fina de Calderón. Este ajuste implica el desplazamiento de una manzana con respecto a su ubicación inicial.

La Comunidad de Madrid, en este nuevo plan, deja abierta la opción de construir -aunque no de inmediato- una nueva parada temporalmente llamada Valdebebas Norte I, que se ubicará después de la estación del aeropuerto de Barajas, bajo la avenida Secundino Zuazo, entre la calle Gustavo Pérez Puig y la avenida Manuel Fraga Iribarne.

Esta nueva parada estaría situada a las puertas del futuro Valdebebas Shopping, un proyecto para desarrollar el mayor centro comercial de la capital española en vastas parcelas en el área noreste del barrio. Hace unos meses, Somos Madrid reveló que la exdirigente del PP, Dolores de Cospedal, participó en las negociaciones con el Ayuntamiento de Madrid como abogada de los promotores privados del complejo.

El trazado final previsto para la línea 11 no presenta grandes cambios en las estaciones del intercambiador ubicado en la Ciudad de la Justicia, ni tampoco se altera en gran medida la siguiente parada, la del Hospital Zendal. En este caso, los andenes de la estación se desplazan unos cinco metros hacia el oeste, junto con la estructura de la estación, que se moverá hacia la avenida Manuel Fraga Iribarne.

Finalmente, las modificaciones más relevantes se implementarán en la conexión de la línea 11 al aeropuerto de Barajas, con una nueva interconexión subterránea directa con los andenes de la línea 8, además del desplazamiento de la estación hacia el norte. Esto último significará un cambio en el trazado de la curva de salida, aumentando la longitud del túnel en más de 121 metros.

Construcción en dos partes a partir de 2027

En cuanto a las fechas de inicio de la ampliación de la línea 11, su comienzo estará desvinculado del tramo central, que irá de Conde de Casal a Mar de Cristal y que se ejecutará posteriormente. Las obras podrán comenzar en 2027, publica 20minutos, citando fuentes de la Consejería de Transportes, que esperan tener los proyectos constructivos listos para fin de año y su aprobación técnica en el segundo trimestre de 2026.

El mismo medio también apunta que la construcción de esta fase de la ampliación podría realizarse en dos licitaciones diferentes, cada una utilizando una tuneladora distinta que operará simultáneamente. La primera de estas tuneladoras entraría por la zona del Zendal en dirección a Mar de Cristal, y la segunda comenzaría en la parte final de Secundino Zuazo, hacia el Zendal. El primer tramo podría entrar en funcionamiento antes, dependiendo del progreso de los trabajos.