Madrid avanza en zapatillas, por Josep Martí Blanch.

Madrid tiene una energía incesante. Como todas las grandes metrópolis que se sienten cómodas en su rol de ciudad cosmopolita. Ha dejado de lado la pausa y solo pisa el acelerador. En los cruces de caminos, como dice la publicidad institucional de su Ayuntamiento en un guiño a Pongamos que hablo de Madrid del sabinero. Pero esto no es cierto. En las intersecciones hay que reducir la velocidad. Aquí lo que se espera es acelerar y que el que está delante se aparte.

Madrid es ahora un lugar para avanzar, no una encrucijada en la que detenerse a pensar cuál dirección tomar. Las ideas crean realidades. Aquí el dinero se valora, no se considera un tabú. No se pide disculpas por disfrutar de la vida. Por eso se organizan almuerzos a las cuatro de la tarde, cenas a las doce de la noche y los camareros hacen sentir bien a los clientes: “¡Claro que sí, señor!”.

Han logrado lo que al fin y al cabo les convenía: construir un circuito de F-1

Esto, sin duda, hace sentir a uno magníficamente. Se acepta con normalidad que algunos sirvan y otros sean servidos. No como en Barcelona, donde cada vez es más común que los clientes sean tratados con la misma despreocupación que los bolcheviques ofrecían a la familia del Zar. Por eso, en Madrid la gente deja más generosamente propinas, mientras que en Barcelona, muchos prefieren levantarse antes de que se tomen el pedido y regresar a casa a freír un par de huevos, después de haber dicho a alguien que se marche. Este frenético ritmo ha llevado a la creación de un circuito de F-1. No hay capricho que una capital no pueda permitirse: ¿Lo quiero? ¡Lo tomo! Y si no, ¡lo construyo!

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Dicho y hecho. Y les saldrá bien. La obra avanza a un ritmo vertiginoso. Grúas, camiones y trabajadores han convertido Valdebebas en un hervidero. La silueta del futuro circuito ha emergido tan rápidamente que parece que estuvieran armando un sencillo Scalextric. El circuito, llamado Madring, funcionará. Próximo al centro y bien conectado mediante metro, autobuses urbanos y trenes de cercanías, su desarrollo es un hecho palpable. Algo inimaginable en otras regiones, ¡de nuevo Catalunya!, donde aún debatirían sobre el impacto ambiental entre hormigas y lombrices. Si Montmeló no existiera desde hace más de 30 años, hoy sería imposible construirlo. Dos o tres asociaciones, compuestas por unos pocos miembros cada una, protestarían en la plaza Sant Jaume: ¡Detengan el circuito por el planeta! Luego el Parlament aprobaría una ostentosa proposición en contra y bye, bye, baby. Montmeló se creó en 1991, cuando Catalunya tenía prisa. Hoy Madrid avanza con más ímpetu. Aunque la moda aquí son más bien los zapatos y mocasines que las deportivas.