Madrid deberá esperar hasta el verano para poner en funcionamiento los trenes automáticos de la Línea 6.

La producción de los 40 trenes automatizados que el Metro de Madrid encargó a CAF el año pasado para la línea 6 (L6) avanza conforme a lo planeado, con la expectativa de que los dos primeros convoyes del lote estén completamente fabricados a inicios de 2026. Según informa 20 Minutos, a partir de esa fecha, se iniciarán los ensayos de rodaje, programados para el próximo febrero, primero en la fábrica donde se han construido y luego en el circuito de pruebas que la empresa ferroviaria posee en Corella, Navarra.

Las dos unidades, que carecen de cabinas de conducción y son ligeramente más anchas que las actuales, permanecerán durante varias semanas en estas dos instalaciones para verificar que todos los parámetros de funcionamiento estén adecuados. Luego de este período, esos mismos trenes serán enviados a la capital. 

De acuerdo con la información proporcionada por Metro de Madrid, se estima que estos dos convoyes lleguen a Madrid en julio de 2026, momento en que continuarán las pruebas de rodaje, esta vez en las vías de la red comercial. En concreto, el plan dictamina que las unidades se evalúen por las noches, durante el horario de cierre al público, en los recorridos de las líneas 10 y 11.

Se prevé que esta fase de pruebas dure varias semanas y, en cualquier caso, estará separada varios meses de la puesta en servicio final de los trenes en la L6, que sucederá en un momento aún por determinar de 2027. Los plazos de puesta en marcha dependerán tanto del ritmo de fabricación de los trenes restantes del lote incluyentes, como de la completa adaptación de las instalaciones de la línea circular a la operación sin conductor.

Renovación integral de la infraestructura

A pesar de que la Consejería de Transportes espera que la infraestructura esté completamente renovada antes del primer día de 2026, los trabajos de actualización deberán continuar después de esa fecha con la instalación de las puertas de andén. Durante las obras que se han estado llevando a cabo desde finales de mayo, y que han implicado el cierre por tramos de la L6, además de cambiar la plataforma de vía, los rieles y sus sujeciones, se han reforzado con pilares metálicos todos los andenes de las estaciones.

Esta intervención ha sido necesaria para asegurarse de que las áreas de espera de los viajeros puedan soportar el peso de las grandes estructuras acristaladas que garantizarán la seguridad del trazado sin conductor. Estas mamparas ya están en proceso de fabricación y se anticipa que llegarán a lo largo de 2026 para su instalación. Esta operación, según fuentes de Metro, no requerirá el cierre de la L6, ya que al estar prefabricadas su colocación es relativamente sencilla y se realizará durante el horario de cierre al público.

Colas, retrasos y autobuses llenos en Moncloa

La parada del servicio de autobús que reemplaza la línea 6, el SE6, situada frente al intercambiador de Moncloa, sigue mostrando deficiencias, sobre todo en las horas pico y en días de lluvia en la ruta entre Moncloa y Ciudad Universitaria, donde se forman largas colas junto a las marquesinas.

“En hora punta van muy llenos”, reconocen los empleados de Metro de Madrid encargados de informar sobre las rutas alternativas (el SEG, el SE5 o el 180) a los estudiantes que se acercan para consultar sobre la frecuencia de los autobuses.

Los alumnos, que antes tardaban unos cuatro minutos en completar este trayecto en metro, ahora utilizan alrededor de 20 en autobús. Los más organizados logran ser puntuales y llegar a tiempo a clase; sin embargo, muchos otros estudiantes llegan tarde debido a los horarios impredecibles de los autobuses de sustitución.