El inesperado ajuste en los parquímetros y el horario SER.

El Ayuntamiento de Madrid ha iniciado el proceso para expandir los parquímetros a más barrios de la ciudad. La Junta de Gobierno ya ha aprobado la modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, un paso que permitirá a los vecinos de hasta 22 zonas decidir si desean o no el SER en sus calles. Si estas votaciones son exitosas, el estacionamiento regulado seguirá su avance fuera del centro, impactando directamente en la vida diaria de miles de conductores.

Aunque no será inmediato, el proceso ya ha comenzado y marca un antes y un después para muchos distritos donde, hasta ahora, aparcar sin costo era posible. La nueva normativa permite que más áreas de siete distritos se incorporen al Servicio de Estacionamiento Regulado. En total, se planea la creación de hasta 77.492 nuevas plazas verdes y azules, una cifra que refleja el alcance del cambio. De esos 22 barrios, en 17 será la primera vez que llegue el SER. En los cinco restantes, la regulación se ampliará para completar zonas que habían quedado fuera de la ordenanza y sufrían el famoso efecto frontera. Esto significa calles sin parquímetros abarrotadas por vehículos provenientes de áreas ya reguladas.

Adiós a aparcar gratis en Madrid: el nuevo cambio en los parquímetros

Los barrios que podrán votar sobre la implementación del SER son Valverde, en Fuencarral-El Pardo; Lucero, Aluche, Los Cármenes y Puerta del Ángel, en Latina; Puerta Bonita, Abrantes, San Isidro, Opañel y Vista Alegre, en Carabanchel; Zofío y Orcasur, en Usera; Pueblo Nuevo, Quintana y Concepción, en Ciudad Lineal; Marroquina, Fontarrón, Vinateros y Media Legua, en Moratalaz; y San Diego, Palomeras Bajas y Numancia, en Puente de Vallecas.

Será la primera vez que el SER llegue a distritos como Puente de Vallecas y Moratalaz, lo que aumentará de 13 a 15 el número de distritos madrileños con estacionamiento regulado.

Un despliegue largo, con horizonte en 2035

La llegada de los parquímetros no será instantánea ni automática. En cada barrio será necesario un proceso de votación vecinal y, solo si los residentes lo aprueban, se comenzará con la instalación del SER. El Ayuntamiento prevé que este proceso se extienda hasta 2035.

Mientras tanto, hasta 2029 continuará el despliegue del SER en otros barrios que ya estaban contemplados en la ordenanza, pero que aún no completaban su implantación. Esto incluye a Peñagrande, en Fuencarral-El Pardo; Valdezarza, en Moncloa-Aravaca; Opañel y San Isidro, en Carabanchel; y Costillares, en Ciudad Lineal.

En estas áreas se añadirán 11.372 plazas reguladas hasta 2029 y otras 66.120 hasta 2035, lo que confirma que el crecimiento del SER será gradual pero constante.

Madrid se acerca a las 260.000 plazas reguladas

Con la ampliación prevista, Madrid pasará de las 181.493 plazas SER actuales a un total estimado de 258.985 en 2035. Esta cifra refleja cómo el sistema ha ido ganando terreno desde su implantación inicial en 2002.

En ese entonces, los parquímetros regulaban apenas 35.000 plazas. Hoy, el SER ya está presente en 55 barrios de los 131 que tiene la ciudad, lo que representa cerca del 42 % del total. Si se cumplen las proyecciones, en 2035 serán 77 barrios con estacionamiento regulado, casi un 59 % de Madrid.

Desde el área de Movilidad, liderada por Borja Carabante, defienden esta expansión como «la mejor medida» para combatir la falta de aparcamiento. El propio concejal ha comparado el crecimiento del SER con una «mancha de aceite» que comenzó en el centro y se ha ido extendiendo a petición de los vecinos.

Un camino marcado por los tribunales y los retrasos

La aprobación inicial de esta modificación de la ordenanza no ha sido sencilla. El Ayuntamiento esperaba sacarla adelante antes del verano, pero el proceso se ha prolongado más de lo esperado.

El motivo principal ha sido el informe de impacto económico relacionado con las Zonas de Bajas Emisiones, una parte de la normativa que fue crucial para que el Tribunal Superior de Justicia de Madrid anulara la ordenanza anterior. Ese revés judicial obligó a rehacer parte del texto y retrasó su aprobación hasta este mes de octubre.

Ahora, la ordenanza entra en fase de información pública. Se abrirá un periodo para presentar alegaciones por parte de grupos políticos y afectados, que serán revisadas por el área de Movilidad antes de que el texto definitivo llegue al Pleno, previsiblemente a finales del primer trimestre de 2026.

Qué pasa con las Zonas de Bajas Emisiones

Junto a la ampliación del SER, la normativa incluye cambios significativos en materia de Zonas de Bajas Emisiones. El Ayuntamiento ha confirmado que los vehículos sin etiqueta ambiental empadronados en Madrid podrán seguir circulando de manera excepcional hasta el 31 de diciembre de 2026.

La justificación es su bajo impacto ambiental, ya que se estima que quedan alrededor de 14.000 vehículos en esta situación. Además, se mantendrá el volumen de ayudas para la renovación del parque móvil, que en 2025 ascendió a 23,3 millones de euros, así como la subvención de 1.500 euros por coche achatarrado.