Adif elaboró las directrices para soldaduras con el mismo fallo en otro segmento de la línea Madrid-Sevilla.

Adif elaboró de manera incorrecta las instrucciones sobre soldaduras en las obras de renovación de al menos dos tramos de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, incluyendo el tramo que pasa por la vía de Adamuz. El gestor ferroviario incluyó en los pliegos de dos contratos indicaciones que contradecían tanto la normativa europea como la de su propia organización. Estableció que la unión de carriles de diferentes durezas debía hacerse utilizando la carga del más rígido, lo que va en contra de lo estipulado en el reglamento técnico.

Tras el reconocimiento por parte del Ministerio de Transportes de una «errata» en las prescripciones técnicas para las soldaduras entre carriles en el tramo Guadalmez-Córdoba, donde se produjo el trágico accidente, Vozpópuli ha verificado que Adif cometió el mismo error en el proyecto del tramo anterior de la vía, que conecta las estaciones de Yeles (Toledo) y Guadalmez (Córdoba).

El error se encuentra en un documento clave como son las prescripciones técnicas del proyecto. En ambos casos se especificaba que la soldadura debía adaptarse al carril de mayor dureza, mientras que la normativa de Adif exige que, para unir carriles distintos, se utilice la carga del riel de menor dureza.

En lo que se refiere a la soldadura de Adamuz, que se señala como causa del accidente, el carril original, fabricado en 1992, presenta un grado R260, mientras que el que se acopló en mayo de 2025 es un R350HT, de mayor dureza. Por lo tanto, de acuerdo a la normativa de Adif, la carga utilizada para la soldadura debería haber correspondido a la del primer riel.

Al descubrirse esta discrepancia entre los pliegos del proyecto y las normativas técnicas del gestor ferroviario, Adif reconoció una «errata» en la documentación del tramo de Adamuz, aunque aseguró que, finalmente, en las soldaduras se utilizó la carga correspondiente al grado menor de acero, tal como estipulan la normativa europea y la suya propia.

No obstante, este error se repitió en los pliegos del proyecto para la renovación del Tramo B de la línea Madrid-Sevilla, el Yeles-Guadalmez. En el documento, al que ha tenido acceso Vozpópuli, se afirma que «en caso de soldadura entre carriles de distinta naturaleza se aplicará el kit de mayor dureza; por ejemplo, en la soldadura entre un carril de calidad 260 y un carril de calidad 350, se utilizará el kit de soldadura con carga 350″. Una vez más, esta indicación contradice la normativa de Adif.

Contradicciones entre el proyecto y la normativa

Los propios pliegos del contrato establecen que, en caso de «contradicciones» entre lo que se dispone en el proyecto y en la normativa, «como criterio general, prevalecerá lo establecido en el Proyecto, salvo si el Pliego se remite expresamente a un artículo específico de una Norma concreta, en cuyo caso prevalecerá lo que se indique en dicho artículo».

Con respecto a los pliegos de los contratos de los tramos A (Madrid-Yeles) y D (Córdoba-Sevilla), Vozpópuli ha comprobado que Adif no tiene disponible la documentación del primero en su plataforma de información pública, mientras que el segundo no incluía remodelaciones en las vías que requiriesen soldaduras.

El gestor ferroviario no fue quien redactó directamente los pliegos erróneos para las obras de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla. Adif optó por externalizar el proyecto y contrató, por dos millones de euros, a una UTE (Unión Temporal de Empresas) compuesta por Ideam y Ayesa para su redacción. Sin embargo, Adif, como entidad responsable de la licitación del contrato, es la última responsable de la supervisión de la documentación.