En 5 horas nocturnas, se realizan 2 soldaduras, no 7.

Los trabajadores del ferrocarril señalan una negligencia del Gobierno de Pedro Sánchez, a través de Adif, en la tragedia de Adamuz (Córdoba) ocurrida el pasado 18 de enero. Argumentan que si hacer una soldadura de raíles -como la que presuntamente falló en este siniestro- requiere un mínimo de dos horas de trabajo nocturno, no se pueden acortar los tiempos para realizar más soldaduras en lo que se denomina «Banda de Mantenimiento».

Así lo indican desde el Sindicato Ferroviario (SF), subrayando que «si, en teoría, realizar una soldadura requiere un proceso de dos horas, en una Banda de Mantenimiento de 5 horas sólo podrás llevar a cabo 2 soldaduras, no 7, acortando los tiempos de calentamiento y enfriamiento o permitiendo el paso de trenes antes de tiempo».

Por «Banda de Mantenimiento» se entiende el intervalo de la noche en que no transitan trenes comerciales por la vía de alta velocidad, aprovechándose para la renovación de los carriles. Es importante señalar que, a diferencia de lo que sucede en otros países, el ministro de Transportes del Gobierno de España, Óscar Puente, se ha jactado de haber reformado la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla sin interrumpir el tráfico de pasajeros, ya que esos trabajos de mantenimiento y de inspección se realizaron de madrugada.

Según documentación oficial del plan de obra del tramo de Adamuz, a la que ha tenido acceso OKDIARIO, Adif señaló que «con la vía bateada y perfilada se puede soldar el carril y liberar tensiones del mismo, a través de soldadura aluminotérmica».

«Debido a la utilización de barras de 270 m de carril, las soldaduras están muy espaciadas, lo que complica el traslado de todo el utillaje necesario. Se estima un rendimiento máximo de 6 soldaduras por noche», precisó.

En lo que respecta a la estabilización dinámica, mencionó que «una vez finalizados los trabajos de tratamiento de la plataforma y con el carril soldado, pasará el estabilizador dinámico de vía para lograr el asentamiento de la vía y poder levantar las limitaciones de velocidad. Se ha previsto un rendimiento de 1.000 m/hora para esta actividad», añadió el operador ferroviario.

Adif añadió: «Al igual que en la fase de trabajos de desmantelamiento de la vía existente, será necesario ripar la catenaria para prevenir que sea golpeada por la maquinaria de obra, además de retirar el cable LZB y proteger las canalizaciones».

Asimismo, el Sindicato Ferroviario también ha denunciado que «los inspectores de soldaduras de Adif no cuenten con material ni herramientas para sus inspecciones» y que las «mismas empresas que realizan las soldaduras sean las que certifican que el trabajo se ha realizado correctamente».

«Auditorías independientes»

Para estos ferroviarios, «es esencial investigar y erradicar cualquier tipo de corrupción que pueda haberse producido en el ámbito del mantenimiento y las renovaciones de vía. Es necesario llevar a cabo auditorías independientes que verifiquen que los contratos se cumplen en todas sus especificaciones técnicas, que los materiales utilizados son los correctos, que las inspecciones de control se efectúan de manera adecuada y exhaustiva», así como que «los partes de trabajo firmados y los certificados emitidos reflejan fielmente el trabajo realizado».

Además, el Sindicato Ferroviario defiende la urgentísima necesidad de «internalizar todos los mantenimientos, tanto de la infraestructura de cualquier ancho como de los vehículos de cualquier tipo, incrementando las plantillas de Adif y del Grupo Renfe, teniendo en cuenta las circunstancias del personal que actualmente realiza estas actividades en empresas privadas», como las encargadas de realizar y verificar la soldadura que habría fallado en Adamuz.

De este modo, el SF exige que se implementen «medidas de méritos en los procesos de selección, recuperando el control y la coordinación de los mantenimientos por parte de las empresas públicas».

Por todas estas razones, el Sindicato Ferroviario convocó a participar este martes en una concentración de protesta frente al Ministerio de Transportes que dirige el socialista Óscar Puente. Además, los ferroviarios han planificado huelgas de 24 horas para los próximos 9, 10 y 11 de febrero.