Todos fijan su atención en Aston Martin.

“Mercedes, McLaren, Red Bull y Ferrari… sin embargo, no se puede descartar a Aston Martin. Lo que ha logrado Newey es impresionante”. Russell expresó el sentimiento general de quienes presenciaron, aquel jueves en Barcelona, la primera salida de boxes del AMR26. Este coche, con sus afilados ángulos y recién salido de la fábrica, sin pintura ni los vinilos de patrocinadores, genera tanta expectación como incertidumbre. Antes de los test de Bahréin (11-13 y 18-20 de febrero), el equipo de Silverstone realizará una parada técnica este lunes en Ithra, Arabia Saudí, para presentar oficialmente la bestia que será pilotada por Alonso y Stroll en 2026 (similar a lo que hizo Cadillac durante el descanso de la Super Bowl y McLaren, también este lunes a las 16:00 en Bahréin).

La estrategia de marketing está a la altura de la bestia: Newey ha aparecido en estas jornadas incluso en las pantallas de Times Square. El AMR26 ha sido el motor del campus de Silverstone desde abril de 2025, coincidiendo con la llegada del famoso ingeniero aeronáutico como director técnico. Solo rescataron un par de evoluciones del decepcionante AMR25 y no todas resultaron efectivas, como el fondo plano de Silverstone que prácticamente nunca se utilizó. Sin embargo, desde el último trimestre de 2025 se habla de un engranaje perfecto en la fábrica.

Dispone de todos los elementos para acelerar los procesos y acercarse a la élite: el ingeniero más influyente del deporte en los últimos 30 años, las instalaciones más avanzadas, Honda como socio exclusivo en motores y Aramco como proveedor de combustible; justo cuando se comenta que los combustibles sostenibles, que la petrolera saudí proporciona a la F2 y F3 desde la pasada temporada, serán cruciales en la nueva generación de propulsores.

El reto de Aston es monumental. Han dejado de ser un equipo cliente de Mercedes y han diseñado por primera vez su propia caja de cambios y suspensión trasera, previos componentes que adquirían a los alemanes. Esto conlleva riesgos en cuanto a fiabilidad, debido a los posibles fallos de juventud, pero también ofrece una ventaja a la hora de integrar la unidad de potencia de Honda y dar instrucciones a los japoneses respecto al diseño y packaging. De hecho, ya se observan en las primeras imágenes del AMR26 las estreches extremas alrededor del motor.

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Llegaron a Barcelona con retraso (suena a crash test, aunque no hay confirmación) y llegan a Bahréin con escasos kilómetros, habiendo completado apenas 65 vueltas en Montmeló, lo cual es muy poco para la nueva unidad de potencia de Honda. La fábrica japonesa ya indicó que están satisfechos con el funcionamiento de la parte eléctrica, pero no tanto con el motor de combustión. Esto podría considerarse un fracaso en cualquier otra escudería, con las mismas certezas y dudas, pero el AMR26 se ha convertido en uno de los principales atractivos de este inicio de temporada en todo el universo F1. Porque Newey está involucrado y Alonso está al volante.

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