Illusión de Aston Martin y un balde de realidad.

Existen múltiples caminos que pueden llevar a resultados casi idénticos. Sainz sale hoy noveno en busca de los puntos que no logra desde el GP de Canadá (aunque acumuló en el esprint de Bélgica), a pesar de que Williams tenía motivos para dudar de su competitividad en un circuito de curvas rápidas como Zandvoort. Alonso, en décima posición, también tiene oportunidades de puntuar, pero se siente decepcionado ante lo que prometía ser otro fin de semana de alto rendimiento en el Aston Martin, como ocurrió en Hungría, que no se reflejó en la clasificación.

El AMR25 falló el sábado, o el equipo no logró reducir sus tiempos como lo hicieron sus competidores directos. Fernando pasó de la segunda posición en los Libres 2 (a 0.087 de Norris) al último lugar en la Q3. El viernes rodó en 1:09.977, y el sábado logró un 1:09.630 en su vuelta decisiva, perjudicado por una fuerte racha de viento en la curva 10. Fue más rápido en la Q2 (1:09.366), gracias a que las condiciones de la pista eran más favorables. Aston Martin esperó luchar por la séptima plaza a partir de sus simulaciones, pero varios rivales incómodos, como los dos Racing Bulls (Hadjar parte cuarto) y el Williams del madrileño, lograron adelantarse, siendo este último difícil de superar por sus superiores datos de velocidad punta.

Más pruebas con el suelo de Silverstone

El gran premio de Aston, a pesar de los altibajos, está lejos de ser perfecto. Primero, porque Stroll sufrió un fuerte accidente el viernes y otra salida de pista desafortunada el sábado que lo condena a partir desde la última posición, cuando se esperaba que estuviera en el top 10. Respecto al paquete aerodinámico, el equipo volvió a probar el suelo de Silverstone con varias configuraciones de alerones frontales, y nuevamente lo descartaron en favor de la especificación de Ímola. Ya son tres carreras consecutivas utilizando la penúltima versión del fondo plano debido a que el análisis de datos indica mejores resultados.

Asimismo, la gestión del tráfico durante la clasificación no fue ideal. Alonso perdió bastante tiempo en el ‘pit-lane’ y un nuevo juego de neumáticos blandos en su último intento de Q1, lo que lo obligó a comenzar la Q2 con neumáticos usados. Solo tuvo un juego nuevo para la Q3 y lo utilizó en su segundo intento, cuando se complicó la pista, así que no pudo aprovechar al máximo ese agarre extra. Los tiempos del viernes fueron reales, ya que el Aston Martin se desempeña muy bien en condiciones de asfalto templado, cielo nublado y viento fuerte (como en la clasificación de Hungría); pero el sol salió en Zandvoort el sábado, alterando ligeramente el orden establecido.

“Puede ser una o dos paradas”

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Ahora se avecina un domingo complicado, ya que no será fácil adelantar. El asturiano sugiere que la estrategia puede variar ahora que la FIA aumentó de 60 a 80 kilómetros por hora el límite de velocidad en el pit-lane: “Es difícil adelantar, así que no es el mejor lugar para comenzar. Pero priorizamos la carrera manteniendo dos neumáticos duros y sacrificamos de alguna manera la clasificación, veremos si compensa. Es típicamente una carrera a una parada, pero con 80 kilómetros por hora puede ser de una o dos paradas. Con los neumáticos que tenemos, podemos tomar cualquier decisión”. Además, reflexiona sobre el estado del AMR25: “Han cambiado muchas cosas, un par de nuevos componentes han revitalizado el coche y la plataforma aerodinámica. Desde Budapest estamos en una mejor situación, pero aún queda bastante por hacer. Apenas competimos por la Q3, queda mucho trabajo por delante”.

Y un puesto más arriba, Sainz se prepara para sacudir la mala racha en una temporada de buenas sensaciones pero escasos resultados: “Normalmente en carrera vamos bien, confío en que podamos estar al menos en los puntos, y veremos si podemos sumar algunos más con una buena estrategia. Hemos tenido reuniones para mejorar la ejecución de las carreras en esta segunda mitad de la temporada, veremos si eso nos da un extra”. La probabilidad de lluvia es leve pero constante (40%) a lo largo de toda la carrera.