Ana Carrasco: «Es complicado manejar la falta de victorias»

Ana Carrasco (Cehegín, Murcia, 29 años) concede una entrevista a AS antes de comenzar su segunda temporada con Honda en SuperSport, la categoría intermedia del Mundial de Superbike. Tras su llegada al Mundial de Moto3 en 2013, donde logró puntos en las carreras de Malasia y Valencia, realizó su transición al Mundial de SuperSport 300 en 2017, haciendo historia al convertirse en la primera mujer en ganar una carrera mundialista y coronarse campeona del mundo en una competición de la FIM. Después de un breve regreso a Moto3, la murciana se unió al Mundial femenino (WorldWCR) para inaugurar el palmarés del certamen y, con el título obtenido, pasó a fichar por Honda para Supersport.

Su primera temporada estuvo marcada por las típicas dificultades de un cambio de categoría, pero afronta el 2026 con optimismo: “En general, la pretemporada ha ido bastante bien. En todos los lugares donde hemos estado, he sido más rápida que el año pasado. He estado probando cosas que ha traído Honda. También ha habido cambios en la electrónica a nivel general para toda la categoría, y aquí tenemos que trabajar un poco más. Todos los parámetros han cambiado, desde el freno hasta el motor. En este sentido, ahora mismo contamos con poca información”, comienza a explicar la bicampeona mundial.

El primer año con la CBR 600 fue “difícil”, como ella misma lo describe. Pasar de ganar el Mundial femenino a estar en la parte baja del grupo en SSP600 requiere una fortaleza mental que Carrasco demuestra en la conversación: “El año pasado sabía que iba a ser complicado, porque el cambio de categoría es difícil para todos. Fue un proceso de adaptación que hay que pasar. Además, tenemos ciertas limitaciones a nivel de moto. A día de hoy, nadie puede ganar con la Honda. Por el momento, la dificultad de una categoría con una moto que no está para ganar se hace más notoria. Para cualquier piloto, especialmente aquellos que han ganado alguna vez, gestionar no poder hacerlo es más complicado. Intento hacer mi trabajo y ser lo más profesional posible. Evidentemente, hay momentos difíciles que no se pueden manejar de la mejor forma. Pero tengo experiencia y a lo largo de mi carrera he estado en lo más alto y en lo más bajo muchas veces, es algo con lo que convivo”.

La Honda tiene el motor de menor cilindrada de la parrilla, como menciona la piloto: “Nuestro motor es de 600cc, mientras que el de Ducati es de 900. Triumph tiene 750. Al final, somos la fábrica con el motor más pequeño”. A pesar de las limitaciones de los demás fabricantes, Carrasco confía en seguir avanzando: “Nosotros vamos al 100%, no hay más. Lo que necesitamos principalmente es evolucionar la moto y comprender hacia dónde debemos dirigirnos”. A pesar de tantas desventajas, su Honda cuenta con algún punto fuerte, mencionando que “el chasis va muy bien”.

Carrasco afirma que, aunque hay restricciones de revoluciones y entrega de potencia por parte de otros fabricantes, la estrategia en Honda se centra “en evolucionar la moto, sabiendo en qué dirección avanzar”. Cuando se menciona la palabra restricción, rápidamente surge el tema del peso mínimo, sobre el cual la protagonista comparte su perspectiva: “Para mí, Álvaro Bautista tiene toda la razón. Un piloto pequeño, al añadir lastre, se ve obligado a esforzarse el doble. No es lo mismo, siempre pongo el ejemplo de Dani Pedrosa o Valentino Rossi. La diferencia de altura y fuerza influye, ya que los pilotos más altos manejan la moto con mayor facilidad. La moto está diseñada de una manera, no para que le añadas 10 kilos adicionales donde no caben en otro lugar. Es una desventaja que existe. En mi caso, he competido de esta manera toda mi vida. El lastre es principalmente un problema en la transferencia de peso”. Añade un dato interesante: cuando competía con las 300, la diferencia entre competir sin lastre y con lastre era de seis décimas.

Objetivo de la temporada y favoritos

Conociendo todos estos detalles, le preguntamos a Carrasco cuál es el objetivo que se plantea en su segunda temporada en Supersport. “Todos me hacen la misma pregunta y, en términos de resultados, es complicado establecer un objetivo ya que hemos tenido carreras en las que estábamos muy atrás y otras donde nos fue un poco mejor. No solo hablo de mí, también de mi compañero, que tiene mucha más experiencia en la categoría. Hemos tenido todo tipo de carreras. Es difícil decir que un Top-15 estaría bien, porque en algunos circuitos tenemos la oportunidad de lograrlo y en otros no. Actualmente, mi único objetivo, el que me he autoimpuesto, es ser más rápida que el año pasado en todos los circuitos. Si mantengo el mismo material y soy más rápida en todos los lugares, eso significará que soy mejor piloto y que estoy aprovechando al máximo lo que tengo. Y luego, veremos al final”.

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Para concluir, y dado su conocimiento de los paddocks de MotoGP y Superbike, le pedimos a Carrasco que comparta sus favoritos para los distintos campeonatos. La murciana elige a Ducati: “Creo que Márquez será el ganador. Aunque no ha comenzado el año de la mejor manera, creo que a lo largo de la temporada, donde siempre se presentan carreras complicadas, Marc es quien mejor maneja las situaciones. Con el paso del tiempo y la experiencia, creo que puede alzarse con el título. No tan cómodamente como el año pasado, pero será el campeón del mundo. Su principal rival, según cómo están las cosas, será Bezzecchi o Jorge Martín”. ¿Y en el Mundial de Superbike? “Bulega. El año pasado tuvo un desempeño excelente contra Toprak y sin Toprak, estoy segura de que ganará, ya que es el que cuenta con más fortaleza. Razgatlioglu es un piloto que merece estar en MotoGP. Hacer el cambio ahora con Yamaha, en el peor momento de la marca, le complica las cosas. Con una Ducati podría estar fácilmente entre los cinco o seis primeros”.

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