Caos matutino debido al cierre del arco este de la Línea 6 del Metro de Madrid | Actualidad en Madrid

El cierre del arco este de la Línea 6 del Metro de Madrid, que abarca desde las estaciones de Legazpi hasta Moncloa, ha dificultado el regreso a la rutina para centenares de madrileños este lunes. Fuera de la estación de Moncloa, se observan largas colas de pasajeros intentando abordar los autobuses especiales de la EMT, diseñados para mitigar el caos que finalmente se ha producido esta mañana. Este cierre es parte de la segunda fase de las obras de remodelación y mejora de la conocida como Línea Circular, que comenzó el sábado 6 de septiembre.

La Comunidad de Madrid ha implementado un plan alternativo, similar al que se utilizó durante el cierre del arco oeste, que incluye varios autobuses gratuitos operados por la Empresa Municipal de Transportes (EMT). El servicio principal es la línea SE6, que conecta Moncloa y Legazpi, siguiendo el mismo recorrido y paradas que la Línea 6 del Metro.

Rodrigo del Moral (Aranjuez, 20 años), estudiante de biología en la Universidad Complutense, solía tardar media hora en llegar desde su residencia, ubicada cerca del estadio Bernabéu. Ahora, reporta que su tiempo de viaje ha aumentado a entre 50 minutos y una hora: “La situación ha complicado especialmente el acceso de los estudiantes a las universidades desde diversas zonas. Con los buses más o menos nos organizamos, aunque tardamos un poco más, dependiendo de dónde vivas. Tengo amigos que vienen de Aranjuez o de otras localidades en la periferia de Madrid y han demorado entre 30 y 40 minutos adicionales”.

La Comunidad ha habilitado otras líneas de apoyo, como la SE5, que transita entre Moncloa y Cuatro Caminos, haciendo paradas en Vicente Aleixandre y Guzmán El Bueno. La ampliación de la línea 180 seguirá operativa entre Legazpi y la estación El Pozo, con su cabecera situada en la calle de Cobre, frente a la estación de metro Arganzuela-Planetario. Esta estación es la única que permanece cerrada tanto en la fase anterior de las obras como en esta, funcionando como centro de coordinación logística.

Para prestar servicio durante la noche, que incide en toda la línea a partir de la medianoche más allá del tramo en obras, también se ha implementado la línea SEN en el arco oeste, entre Moncloa y Legazpi. Estos autobuses operan de domingo a jueves entre las 00.00 y las 02.00.

Esta mañana, Metro Madrid reportó a EL PAÍS que circularon 56 autobuses del servicio especial (SE6), “con una demanda superior al 70%, y hasta más en algunos puntos específicos”, aunque la operación se desarrolló “con normalidad”. “Hemos logrado movilizar a todos los usuarios, con un esfuerzo considerable de información por parte de más de 120 personas que atendieron las dudas de nuestros clientes”, indicó una portavoz de Metro Madrid.

Un empleado de atención al cliente en la estación Moncloa mencionó que la mañana “había sido un caos porque la gente estaba desorientada”, similar a lo que ocurrió durante el cierre del primer tramo de la Línea 6. En Moncloa, la SE6 modificó su punto de inicio en comparación con la fase anterior de las obras, y para alertar a los viajeros se colocaron carteles informativos, pero el empleado comenta que la mayoría de los estudiantes “no los prestan atención” y se alinean directamente sin saber que el autobús hacia la ciudad universitaria se encuentra al otro lado del intercambiador.

Aunque a lo largo de la mañana las filas han ido disminuyendo, todavía se mantenían las largas esperas. Las primeras críticas sobre la gestión llegaron desde muy temprano, entre ellas, las del ministro de Transportes, Óscar Puente.

Las 15 estaciones que permanecerán cerradas hasta que finalicen las obras el 31 de diciembre son: Ciudad Universitaria, Vicente Aleixandre, Guzmán el Bueno, Cuatro Caminos, Nuevos Ministerios, República Argentina, Avenida de América, Diego de León, Manuel Becerra, O’Donnell, Sainz de Baranda, Conde de Casal, Pacífico, Méndez Álvaro y Arganzuela-Planetario.

La Línea 6 es la más utilizada de toda la red de Metro, con aproximadamente 116 millones de viajeros durante 2024. La renovación de esta línea tendrá un costo cercano a los 800 millones de euros y permitirá que, para 2027, sea la primera línea en la red de metro madrileña en contar con conducción automática. Para entonces, la línea tendrá una frecuencia de dos minutos y cada tren podrá transportar hasta 1.385 personas, un 17% más que su capacidad actual.