Ya sea siete meses en total o diez meses repartidos en dos veranos

MADRID 19 Sep. (EUROPA PRESS) –

El director general de Metro, Ignacio Vázquez, ha justificado este viernes el corte del arco este de la Línea 6 del metro entre Moncloa y Legazpi en este momento para llevar a cabo unas obras «urgentes y necesarias».

«Se plantearon dos opciones: siete meses de obras continuas ahora, aprovechando las sinergias de los trabajos, o diez meses divididos en dos periodos estivales, lo que elevaría notablemente el costo del proyecto y supondría un 42% más de días de cortes», ha señalado.

Asimismo, ha indicado que existía un riesgo eléctrico si la red operaba con dos tensiones eléctricas diferentes a lo largo del año, lo que podría afectar no solo a la infraestructura eléctrica, sino también a toda la red y a los trenes.

Considerando estas dos circunstancias, ha defendido el máximo responsable de la compañía metropolitana, se ha optado «por la opción que asegura mayor seguridad técnica y menor costo y duración total».

Durante su intervención en la Comisión de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Asamblea de Madrid, ha pedido disculpas a los usuarios por las molestias ocasionadas por el cierre entre Moncloa y Legazpi, que se extenderá hasta el 31 de diciembre, así como el compromiso y la dedicación de la empresa para que la duración sea la mínima posible.

El director general de Metro ha respaldado el plan de transporte alternativo establecido con autobuses de la EMT —con tres líneas gratuitas de autobús para cubrir el trayecto cerrado— y ha destacado que en muchas ocasiones las incidencias en la red del metro son «ajenas» a la empresa, como ocurre con las asistencias sanitarias.

LA L10, AFECTADA POR REDUCCIÓN DE FRECUENCIAS DE LA C-5

Según ha comentado, durante las últimas dos semanas las incidencias «más relevantes» se han registrado «casualmente» en la Línea 10, que ha padecido una reducción de hasta el 43% de la frecuencia en la línea C-5 de Cercanías, que «quizás, podría haberse evitado».

«Ahora que parece estar de moda afirmar que dato mata relato, es importante señalar que por cada millón de kilómetros recorridos por los trenes de Metro de Madrid se producen 1,4 incidencias. Hacer comparaciones puede ser problemático, pero nos vemos obligados a ello, ¿no? Este dato, en comparación con Cercanías, se multiplica por cinco según los datos proporcionados por Renfe», ha argumentado.

En cualquier caso, ha defendido que se ha reforzado el servicio en el resto de líneas del metro donde se anticipa un mayor número de usuarios, principalmente durante las horas pico. En concreto, ha especificado que se ha llegado al 19% en L5, al 14% en L1, al 6% en L2, al 13% en L3 y al 11% en L10.

«Estos cierres no son resultado de una decisión improvisada, arbitraria, ni de un capricho (…) Somos conscientes del impacto que causan estos cierres, pero estas obras son necesarias, y al finalizar, mejorarán el servicio que ofrecemos a los viajeros», ha concluido.