Seis meses seguidos o diez meses repartidos en dos veranos.

El director ejecutivo de Metro, Ignacio Vázquez, ha justificado este viernes la interrupción del arco este de la Línea 6 de metro entre Moncloa y Legazpi en este momento para llevar a cabo unas obras «urgentes y necesarias».

«Había dos alternativas. Siete meses de trabajos continuos ahora, aprovechando las sinergias de seguir con las obras, o diez meses distribuidos en dos veranos, lo que encarecería considerablemente el proyecto y significaría un 42% más de días de corte», ha señalado.

Asimismo, ha indicado que además «había un riesgo eléctrico si la red operaba en dos tensiones eléctricas diferentes durante todo el año, lo que podría afectar no solo a la infraestructura eléctrica, sino también a toda la red y a los trenes».

Considerando estas dos situaciones, ha argumentado el máximo responsable de la empresa metropolitana, se ha optado «por la opción que garantiza mayor seguridad técnica y menor coste y duración total».

Durante su intervención en la Comisión de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Asamblea de Madrid, se disculpó con los usuarios por las molestias que está generando el cierre entre Moncloa y Legazpi, que se extenderá hasta el 31 de diciembre, así como el compromiso y la implicación de la empresa para que se prolongue lo menos posible.

El director ejecutivo de Metro ha respaldado el plan alternativo de transporte establecido con autobuses de la EMT, que incluye tres líneas gratuitas de autobús para cubrir en superficie el trazado cerrado. Además, ha resaltado que, en muchas ocasiones, las incidencias en la red del metro son «ajenas» a la empresa, como en el caso de las asistencias sanitarias.

La L10

Como ha explicado, en las últimas dos semanas las incidencias «más significativas» se han producido «casualmente» en la Línea 10, afectada por una reducción de hasta el 43% en la frecuencia de la línea C-5 de Cercanías que, «quizás, se podría haber evitado».

«Ahora que se ha puesto de moda decir que dato mata relato, es importante mencionar que por cada millón de kilómetros que recorren los trenes de Metro de Madrid, se producen 1,4 incidencias. Está mal hacer comparaciones, pero nos vemos obligados a hacerlas, ¿no? Este mismo dato comparado con Cercanías se multiplica por cinco según los datos proporcionados por Renfe», ha argumentado.

En cualquier caso, ha defendido que se han reforzado los servicios en el resto de líneas del metro donde se espera un mayor número de usuarios, especialmente durante las horas pico. En concreto, ha detallado que han llegado al 19% en L5, al 14% en L1, al 6% en L2, al 13% en L3 y al 11% en L10.

«Estos cierres no son resultado de una decisión improvisada, ni arbitraria, ni de un capricho. Somos conscientes del impacto que tiene este cierre, pero estas obras son necesarias y una vez concluyan, redundarán en que el servicio que ofrecemos a los viajeros sea mejor», ha concluido.