Así serán las dos nuevas estaciones de Cercanías que se incorporarán a Madrid en 2030: ubicación, líneas y enlaces.

Esta semana, el ministro de Transportes, Óscar Puente, dio a conocer la licitación de 2,18 millones de euros para redactar los proyectos de dos nuevas estaciones de Cercanías que llegarán a Madrid en 2030: Las Rejas y Campo de las Naciones. Este es un avance más en un plan que lleva años en discusión y que comienza a materializarse para quienes residen o trabajan en estas áreas.

Más de un año atrás, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible lanzó un estudio informativo al que este medio tuvo acceso, donde ya se anticipaba su intención de dotar a la red madrileña de dos nuevas paradas en el área de Ifema y el barrio de Rejas. Ahora, con la publicación de los planos por parte de Adif, parece que las ubicaciones están prácticamente definidas.

La meta es mejorar la oferta de transporte público y disminuir los tiempos de viaje entre el Corredor del Henares y Chamartín. Principalmente, se busca facilitar el día a día de miles de personas que dependen actualmente del coche o de combinaciones largas y poco eficientes.

Ambas estaciones formarán parte de la llamada línea de contorno, una infraestructura esencial que conecta Chamartín-Clara Campoamor con San Fernando de Henares y que, hasta ahora, ha tenido un uso primordialmente ferroviario para mercancías. Su adaptación al tráfico de Cercanías abrirá nuevas opciones de movilidad en zonas que han crecido sin un transporte ferroviario adecuado para su intensa actividad económica y residencial, como el entorno empresarial de Las Mercedes, el área del estadio Metropolitano o el entorno de Ifema y el parque Juan Carlos I.

La actuación se encuadra dentro del Plan de Cercanías de Madrid y del estudio de mejora del tramo Hortaleza-San Fernando de Henares. Antes de que comiencen las obras, será necesario realizar un estudio de alternativas que defina la solución final de cada estación, para el cual ya se están solicitando propuestas.

Ambas estaciones han sido propuestas durante varios años. De hecho, el plan integral de Cercanías 2018-2025 las incluía junto a otras dos nuevas paradas en la Comunidad de Madrid: La Tenería, en Pinto, e Imperial, en la zona de Pirámides. En ese momento, Las Rejas, también conocida en algunos estudios como estación de O’Donnell, y Recintos Feriales (actual Campo de las Naciones) estaban proyectadas en la actual vía de contorno que conecta directamente San Fernando de Henares con Chamartín, con una inversión estimada de 10,5 millones de euros para la primera y 6,1 millones para la segunda.

Según el estudio preliminar, las nuevas estaciones estarán integradas en las líneas C-2 y C-7 y, con su construcción, se evitarán los cruces de circulación a nivel en las vías procedentes de Vicálvaro, eliminando las limitaciones actuales de capacidad. Hasta el momento, esto es lo que se sabe de cada estación:

Los detalles de la nueva estación de Campo de las Naciones

Para quienes trabajan en oficinas cercanas, asisten a ferias o viven en el área de Corralejos, esta estación puede ser un cambio significativo. La futura parada se ubicará entre las calles Ribera del Sena y Ribera del Loira, en el corazón de Ifema, una de las zonas más activas económicamente y de eventos en Madrid. Además, estará muy próxima a la estación de Metro de Feria de Madrid (L8).

La elección no es fortuita. El Ministerio argumenta que su construcción es vital, dado que concentra empresas, congresos y visitantes tanto nacionales como internacionales, además de estar relativamente cercana al aeropuerto. Hasta ahora, muchos de estos viajes dependen del coche o de combinaciones poco directas.

En el estudio preliminar se evaluaron dos ubicaciones, de las cuales se seleccionó una. La alternativa elegida posiciona la estación más cerca de los accesos a Ifema y de las oficinas del norte de Campo de las Naciones, priorizando el flujo diario de asistentes y trabajadores en eventos. La opción descartada, más cercana al Palacio Municipal de Congresos y a grandes sedes empresariales como Endesa, no fue elegida a pesar de su potencial demanda.

En lo que respecta al diseño, será un apeadero sencillo, pero preparado para el futuro, con espacios que variarán entre 900 y 1,200 metros cuadrados. Uno de los principales desafíos será salvar las diferencias de altura entre las vías y las calles cercanas, especialmente en el tramo entre la calle Aconcagua y la Avenida del Consejo de Europa.

La estación estará integrada en las líneas C-2, que va de Guadalajara a Chamartín, y C-7, que conecta Alcalá de Henares con Príncipe Pío, lo que facilitará conexiones directas sin transbordos con puntos estratégicos como Chamartín, Atocha, el Corredor del Henares o municipios del oeste metropolitano. Actualmente, en la zona de Campo de las Naciones, la conexión más cercana con Cercanías es la estación de Valdebebas, donde circula la C-1. Para muchos usuarios, esto significará evitar rodeos al pasar por nodos saturados como Nuevos Ministerios.

Los detalles de la nueva estación de Las Rejas

En el caso de Rejas, el impacto será aún más directo para los vecinos. Este barrio del distrito de San Blas, que cuenta con unos 20,000 habitantes, ha estado años solicitando mejores conexiones. Hoy en día, su principal medio de transporte público son los autobuses, cuyas frecuencias muchos consideran inadecuadas. Como resultado, los desplazamientos son largos, incómodos y, en muchos casos, es necesario utilizar el coche o trasladarse hasta Coslada o Vicálvaro para acceder al Cercanías.

La nueva estación se ubicará en los terrenos de la antigua estación de mercancías de O’Donnell, cerca de la calle de Deyanira, una elección que acerca el servicio a la zona empresarial y al centro comercial Plenilunio. Sin embargo, tendrá un inconveniente notable: su conexión con el estadio Riyadh Air Metropolitano será limitada debido a la distancia y a barreras físicas como la M-40. De hecho, la alternativa que no se eligió habría ofrecido una mejor conexión peatonal tanto con el estadio como con el centro comercial, pero finalmente se optó por priorizar el acceso a la zona empresarial.

Desde el punto de vista técnico, la complejidad es mayor que en Campo de las Naciones. El terreno presenta diferencias de cota significativas, lo que dificultará los accesos. Aun así, el diseño prevé una estación con cuatro vías, dos andenes centrales y conexión con la terminal de mercancías de Vicálvaro.

También estará integrada en las líneas C-2 y C-7, con conexiones cercanas a estaciones como San Fernando o Coslada Central. Esto permitirá a los vecinos acceder directamente a buena parte del área metropolitana sin depender de múltiples transbordos.

Para muchos residentes, esta infraestructura representa una auténtica “victoria vecinal”, ya que no solo reducirá los tiempos de viaje, sino que puede cambiar por completo la forma de moverse dentro y fuera del barrio. En enero de 2026, el grupo municipal de Más Madrid llevó este asunto al Pleno de San Blas-Canillejas.

En esa reunión, se solicitó a la Junta Municipal que comunicara a la administración pertinente la necesidad urgente de construir una estación de Cercanías en Rejas. La iniciativa recibió un apoyo institucional completo, siendo aprobada por unanimidad por todos los grupos políticos representados en el distrito.