Ayuso da inicio a la excavación para extender la línea 11 del Metro, que contará con 5 estaciones adicionales.

La Comunidad de Madrid inició este jueves la perforación de aproximadamente seis kilómetros de la línea 11 de Metro, lo que permitirá añadir cinco nuevas estaciones y mejorar la conectividad en el sur y este de la capital.

La presidenta del Gobierno regional, Isabel Díaz Ayuso, estuvo presente en los trabajos realizados por la tuneladora Mayrit (nombre árabe original de Madrid), donde anunció el inicio de la tramitación administrativa para su ampliación hacia Valdebebas. Este proyecto cuenta con una inversión de 880 millones de euros para conectar este barrio de la capital con Mar de Cristal.

«Esto transformará la experiencia del transporte público madrileño. Con estas mejoras y ampliaciones, Metro une barrios y personas, porque en Madrid pensamos en comunidad. La tuneladora Mayrit es un referente global en perforación subterránea», destacó Ayuso durante el evento.

Mayrit es una máquina de última generación que excavará los 5.593 metros que separan la futura estación de Comillas del nuevo intercambiador de Conde de Casal, a un ritmo medio de 15 metros diarios, aproximadamente 500 al mes.

Este tramo permitirá la inclusión de cinco nuevas estaciones: dos de nueva construcción, en Comillas y Madrid Río, y tres de enlace en Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal. Todas contarán con accesos equipados con escaleras fijas y mecánicas, y serán completamente accesibles gracias a la instalación de ascensores y, al menos, un itinerario adaptado que conectará el exterior con los trenes.

Además, la Comunidad de Madrid ha iniciado la tramitación administrativa para la prolongación de la Línea 11 en su tramo norte, una medida estratégica que reforzará la vertebración del transporte público al conectar Mar de Cristal con Valdebebas, beneficiando a puntos clave como la ampliación de IFEMA, la futura Ciudad de la Justicia y la Terminal T4.

Este nuevo desarrollo incluye un trazado de 8,2 kilómetros y seis estaciones: Mar de Cristal (L8), IFEMA, Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal, Aeropuerto T4 —con conexión a la L8— y Valdebebas Norte. El proyecto tiene un presupuesto estimado de 880 millones de euros, con un inicio previsto en 2027 y finalización en 2031.

300 trabajadores en la obra

En la construcción de esta infraestructura participarán 300 operarios, que trabajarán siete días a la semana en turnos continuos para acelerar el avance. La tuneladora solo se detendrá para reemplazar piezas desgastadas, mientras instala anillos formados por siete dovelas que refuerzan el túnel a medida que avanza.

Para la construcción de este segmento se requerirán 32.000 toneladas de acero y 210.000 metros cúbicos de hormigón, así como la colocación de más de 25.000 dovelas, cuya producción comenzó en septiembre de 2025 en una fábrica creada específicamente para ello.

El Gobierno regional destinará más de 739 millones de euros a este proyecto, que representa el primer paso de una ampliación más ambiciosa de la Línea 11, que alcanzará los 33 kilómetros y conectará Cuatro Vientos con Valdebebas.

De la inversión total, 586 millones se utilizarán para la ejecución del túnel y de las cinco estaciones, tras un incremento de 53,7 millones autorizado esta semana por el Consejo de Gobierno.

Esta prolongación incluye, entre otras medidas, acciones destinadas a minimizar el impacto ambiental de las obras, atendiendo a las solicitudes de asociaciones y entidades involucradas. Entre ellas, se prevé la restauración de jardines y parques o intervenciones compensatorias en áreas verdes cercanas al lugar de los trabajos.

Montaje de Mayrit

Para la puesta en marcha de Mayrit, una tuneladora de 98 metros de longitud y 1.500 toneladas de peso, se requirió la colaboración de 70 profesionales, incluidos soldadores y técnicos especializados en la preparación de la cabeza de corte.

Esta máquina, la primera de su tipo utilizada en ampliaciones del Metro en los últimos 15 años, fue fabricada durante 20 meses en la ciudad alemana de Schwanau, un referente mundial en tecnología de excavación subterránea, y diseñada específicamente para adaptarse a las condiciones geológicas del terreno madrileño.

La rueda de corte cuenta con 54 discos o rippers que permiten una perforación uniforme, además de 172 picas que erosionan el terreno y 24 rastreles encargados de retirar el material. Este es evacuado posteriormente a través de una cinta transportadora de seis kilómetros de longitud. El ensamblaje se realizó a 29 metros de profundidad, donde se establecerán las futuras vías de la línea. Su traslado a Madrid requirió una compleja operación logística de más de 2.000 km por tierra y mar.