Conoce a Mayrit, la tuneladora que extenderá la Línea 11 del Metro: «Un ejemplo a nivel mundial».

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha participado hoy en el comienzo del ensamblaje de la tuneladora Mayrit, que fue fabricada durante 20 meses en la ciudad alemana de Schwana. “Es un referente mundial en tecnología de excavación subterránea”, afirmó la jefa del Ejecutivo regional, aclarando que a partir de marzo se iniciarán las perforaciones en el subsuelo para la ampliación de la Línea 11 de Metro. Díaz Ayuso enfatizó que hasta ahora se ha completado el 43% de la obra de cinco estaciones de esta línea, que incluirá dos nuevas (Comillas y Madrid Río) y tres de enlace (Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal). Esto contribuirá a “reducir la afluencia de viajeros de la L6 y a mejorar la circulación entre el sur y el norte de la capital”, aseguró. Cada componente de Mayrit se ha fabricado bajo estrictos estándares de calidad; en particular, la rueda de corte ha sido diseñada para ajustarse a las características geotécnicas y geológicas del terreno, que incluye peñuelas, toscos y arcillas negras. Esta pieza central está equipada con 54 discos o rippers, que favorecen un trabajo más uniforme y eficaz; 172 picas que se encargan de erosionar el terreno y, finalmente, 24 rastreles, que se encargan de extraer el material conforme avanza la perforación. Los residuos serán evacuados mediante una cinta transportadora de 6 km de longitud.

El ensamblaje de esta máquina de última generación se realiza a 27 metros de profundidad, la ubicación donde se instalarán las nuevas vías de la prolongación de la L11. El traslado de esta infraestructura, que mide 98 metros de largo y pesa 1.500 toneladas, ha implicado una planificación logística detallada, considerando tanto sus dimensiones como los 2.000 km de trayecto terrestre y marítimo necesarios para su traslado.

Seis kilómetros de excavación

Mayrit comenzará en marzo la excavación de los 5.593 metros que separan la estación de Comillas de Conde de Casal, avanzando a un ritmo de 15 metros diarios, en contraste con los 10 mensuales que se logran con el método tradicional de pico y pala. La tuneladora operará las 24 horas, todos los días de la semana, en turnos continuos para maximizar su velocidad. Las detenciones solo ocurrirán para cambiar piezas desgastadas, aproximadamente cada 1.000 metros.

Asimismo, el Gobierno madrileño necesitará 32.000 toneladas de acero y 210.000 metros cúbicos de hormigón para la construcción del túnel. Este es solo el primer tramo de la ampliación de la L11, un proyecto más amplio que contempla 33 km y 20 estaciones para conectar Cuatro Vientos con Valdebebas, convirtiéndose, según Díaz Ayuso, en la “columna vertebral del Metro de Madrid”.

Reapertura 7B

La presidenta ha destacado la inversión en infraestructuras para 2024, incluyendo la reapertura de la Línea 7B del metro en noviembre entre Barrio del Puerto y Hospital del Henares; la inauguración en abril del tramo de la L3 que llegará hasta El Casar (Getafe), vinculándose con MetroSur, o el inicio en febrero de la prolongación de la L5 desde su cabecera en Alameda de Osuna hasta el aeropuerto de Barajas.