De Avenida de América al Aeropuerto

El «búho» de Madrid ha alcanzado más de cincuenta años de existencia. Esta «especie» fue nombrada así por su denominación de «buhobuses», la cual se basa en la analogía entre sus faros y los ojos de dicho ave. Este servicio nació en una época en la que España aún daba sus primeros pasos hacia la democracia, contando con once líneas y un costo de 15 pesetas por trayecto. Ahora, en 2026, ya son 31 líneas las que operan, transportando a más de 20.000 viajeros diarios en promedio. Entre las más recientes incorporaciones se encuentran la N28 y N31, que conectan Moncloa con Aravaca y El Pardo, así como las líneas «circulares» NC1 y NC2, que unen con los principales intercambiadores de la ciudad. Desde esta noche, una nueva línea se suma a la EMT: la N32, que ofrecerá servicio desde las cercanías del intercambiador de Avenida de América hasta el Aeropuerto de Madrid Barajas-Adolfo Suárez.

Según el Área de Movilidad, Medio Ambiente y Urbanismo, presidido por Borja Carabante, la N32 surge como una alternativa de transporte para los empleados que trabajan en el aeropuerto durante la noche. Tendrá la misma tarifa que las demás líneas municipales de EMT Madrid, funcionando los siete días de la semana, con una frecuencia de 35 minutos de domingo a jueves, y de 17 a 18 minutos los viernes y sábados. La primera salida desde Avenida de América será a las 00:15 horas, y la última, a las 05:30. En dirección contraria, la primera salida desde la T-4 será a las 00:10, y la última a las 05:25.

Nueva parada

Para llevar a cabo esto, se ha implementado una nueva parada: la nº 5857, en avenida de América, 12. En cuanto al recorrido, tomará la A-2 para realizar una parada intermedia en Canillejas hasta llegar a las terminales 1, 2 y 3 del Aeropuerto de Barajas –con paradas en cada una de ellas– y luego continuará por la avenida de Logroño, donde hará tres paradas más antes de dirigirse a su destino final en la T4.

En dirección al Aeropuerto, habrá un total de siete paradas intermedias, mientras que en dirección contraria serán ocho. Habrá un servicio de dos autobuses estándar de GNC en días laborables y cuatro los viernes y sábados.

Desde el Ayuntamiento informan que, tras las últimas actualizaciones en el servicio de «búhos», desde el año 2023, se registraron un total de 16.508.663 viajeros, lo que representa un aumento del 30% en comparación con años anteriores. El año 2023 es significativo: en abril de ese año, previo a las elecciones municipales, José Luis Martínez-Almeida prometió un intervalo de paso de los «búhos» inferior a los 15 minutos.

Junio de 2025

En cuanto a los meses, junio de 2025 tuvo el mayor promedio diario de demanda: 24.916 viajeros, hasta la fecha, lo que resultó en un total mensual de 747.492. El récord se alcanzó el viernes 31 de octubre de 2025, con 74.055 usuarios.

A día de hoy, los autobuses nocturnos transportan un promedio de 20.012 usuarios al día, en comparación con los 15.954 reportados antes de noviembre de 2023. Este crecimiento es evidente en todas las líneas, con un aumento especialmente notable en la N28 (Moncloa-Aravaca) con un 44,26% más de pasajeros; la N15 (Cibeles-La Peseta) con un 40,39% más, la N17 (Cibeles–Carabanchel Alto) con un 38,34% más, y la N2 (Cibeles-Valdebebas) con un incremento del 33,50%.

En resumen, la expansión de los «búhos» es una respuesta al crecimiento de los barrios y núcleos residenciales de la ciudad. Originalmente, las 11 líneas con las que comenzó el servicio en 1974 conectaban puntos neurálgicos de Madrid (Callao, Sol y Cibeles) con áreas periféricas que habían crecido notablemente como Canillejas, Hortaleza, Vallecas pueblo, San Cristóbal de los Ángeles o Fuencarral. Según informes de la época, aproximadamente 80.000 personas necesitaban este tipo de transporte nocturno. En los primeros tres meses de 1974, cuando la red abarcaba 254,35 kilómetros, 223.342 viajeros utilizaron un «búho».

Reformas

No obstante, el continuo aumento de la población madrileña llevó a importantes remodelaciones de la red nocturna. En 1994, EMT Madrid amplió la red a 20 líneas para mejorar la movilidad en la ciudad y establecer horarios más adecuados. Asimismo, en 2002 se realizó una segunda reordenación, añadiendo cuatro nuevas líneas, junto con otras dos circulares para fines de semana y vísperas de festivos.

Entre 2006 y 2013 operaron un total de 12 líneas «metrobúhos», que se distinguen por seguir un recorrido cercano a paradas importantes del Metro durante su horario de cierre. En 2009, once líneas modificaron o ampliaron su itinerario. Y ya en 2010, se estableció la primera línea nocturna hacia el Aeropuerto de Madrid Barajas con carácter exprés, teniendo su cabecera en la plaza de Cibeles.

Hoy en día, las líneas que van de la N1 a la N24 conectan la periferia con Cibeles, mientras que la N25 y N26 inician su recorrido en Alonso Martínez. Por su parte, la N27 es la línea Exprés Aeropuerto.