El Ayuntamiento de Madrid pone fin a la deficiente gestión de Calle 30 creada por Gallardón y ahorrará 66 millones anuales.

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    Se pone fin a la drenaje financiero en Calle 30, resultado de un modelo de gestión problemático diseñado hace más de 20 años. La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado la compra de casi 104 millones de euros para adquirir las acciones de la empresa mixta en manos de Emesa. Con este acuerdo, el consistorio recupera el 20% de la sociedad, que se convertirá en completamente municipal el próximo 31 de diciembre.
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    <p class="know-more__title">M30: Historia de un saqueo</p>

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    “Hoy hemos aprobado un acuerdo que quizás no es el más llamativo, pero realmente nos sentimos muy satisfechos”, declaró este jueves en conferencia de prensa la delegada de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, subrayando la importancia de un acuerdo técnico que fortalece las finanzas del Ayuntamiento tras años de gastos adicionales. “El ahorro que representa para los madrileños asciende a 1.000 millones en quince años”, agregó la delegada, un poco más de 66 millones anuales.
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    El acuerdo excluye a la Empresa de Mantenimiento y Explotación SA (Emesa), creada por Ferrovial, Dragados y Api Conservación en 2005, que contaba con un contrato hasta 2040 para operar en esta vía. Desde el 1 de enero, los servicios que prestaba Emesa serán asumidos a través de cinco contratos municipales, garantizando la continuidad de todos los empleados actuales. “El trabajo a nivel técnico y jurídico ha sido significativo”, resaltó García Romero.
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    El ahorro se logrará porque el Ayuntamiento dejará de abonar el IVA y el impuesto de sociedades por todas sus operaciones a partir del año siguiente, además de los dividendos que debía pagar por haber constituido una empresa en lugar de gestionar el servicio de forma pública, como se había planeado cuando el consistorio tomó el control de la M-30 hace 21 años, tras la transferencia del Ministerio de Fomento.
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<h2 class="article-text"><strong>Una gestión “ruinosa” iniciada por Gallardón</strong></h2>

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    Aunque Calle 30 comenzó como empresa pública en 2004, al año siguiente se incorporó capital privado para eludir los controles de la UE, lo que permitió al exalcalde avanzar con la obra a costa de un endeudamiento que no estaba permitido por las instituciones comunitarias. “El modelo de gestión de la sociedad fue diseñado únicamente para ocultar la deuda surgida por las obras y el posterior mantenimiento bajo una sociedad anónima”, señala el dictamen aprobado por el consistorio madrileño, que recordó que este intento duró hasta 2011, cuando Eurostat obligó al Ayuntamiento a contabilizar esta deuda como municipal al ser referida a un servicio público.
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    “El modelo de gestión que se eligió resulta lesivo para las finanzas públicas municipales”, advirtió el dictamen final sobre la investigación de Madrid Calle 30, citando un informe de la Cámara de Cuentas. La investigación, impulsada durante la alcaldía de Manuela Carmena, reveló que la estructura de gestión de la empresa mixta había sido concebida por el equipo de Alberto Ruiz Gallardón para evitar que la deuda generada por el soterramiento de la M-30 afectara al Ayuntamiento.
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    El dictamen concluyó que este “modelo de gestión ruinosa” resultó en 597.343.885 euros de pagos demás por parte de las arcas públicas hasta 2016. Cuando el consistorio recupere la gestión pública el 31 de diciembre, la cifra de gasto extra se acercará a los 1.100.000.000 euros mencionados.
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    A pesar de que el contrato de mantenimiento estaba previsto hasta 2040, el acuerdo que incluyó a Emesa permitía al Ayuntamiento ejercer una opción de compra de las acciones antes de que finalizara el año, lo que se confirma con la decisión anunciada este jueves. Ya en 2024, el Gobierno de Almeida había señalado su intención de remunicipalizar, aprobando los contratos de mantenimiento necesarios para hacer efectiva la operación en estos meses.
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    “La rentabilidad de Emesa estaba calculada hasta 2025, de ahí la cláusula. Cada día que pasaba sin la remunicipalización habría sido dinero perdido”, comentó a Somos Madrid el exconsejero de Calle 30, Samuel Romero. El líder municipal a cargo de su gestión durante la alcaldía de Carmena considera que la administración de la M-30 ha sido “el mayor negocio para Ferrovial y Dragados de los últimos 20 años, sin duda”.
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    Romero subrayó que las constructoras “tenían un 7,053% de rentabilidad asegurada por contrato, sin importar sus acciones en el mantenimiento”, y en ocasiones no cumplían con los trabajos a los que estaban obligadas. Por su parte, el Ayuntamiento contaba con muy pocas herramientas para controlar la situación, aunque durante su gestión se denunciaron varios incumplimientos, la defensa legal de las constructoras intentó minimizar la mayoría.
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    <p class="know-more__title">La ruinosa gestión de la M-30 por la que Madrid gasta 1.100 millones extra</p>
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    Hoy en día, el Ayuntamiento califica a la M-30 como “la infraestructura de movilidad urbana más relevante de España”, abarcando un anillo de 32 kilómetros, de los cuales 22 están al aire libre y cerca de diez son subterráneos, convirtiéndose en la red de túneles urbanos “más extensa de Europa y la segunda en el mundo después de Japón”. La vía circular es también la más transitada de España, con 375 millones de desplazamientos y 487,5 millones de usuarios contabilizados en el último año.
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