El Metro extiende por cuatro meses el contrato de la obra en la L6 entre Laguna y Avenida de América para finalizar trabajos nocturnos.

MADRID 23 Mar. (EUROPA PRESS) –

El Metro de Madrid ha decidido extender por cuatro meses el contrato de renovación de la vía en la Línea 6, la ‘Circular’, correspondiente al tramo entre las estaciones de Laguna y Avenida de América, en el sector sureste. Esto es para llevar a cabo «remates» nocturnos necesarios para su automatización prevista para 2027.

Originalmente, la renovación integral de la superestructura de la vía en este tramo tenía un periodo de ejecución de 18 meses, que iba del 22 de noviembre de 2024 al 21 de mayo de 2026; sin embargo, la empresa metropolitana extenderá las tareas hasta septiembre.

Según la documentación a la que ha tenido acceso Europa Press, esta prórroga no se debe a la culpa del contratista, la UTE compuesta por COMSA y TECSA Empresa Constructora, sino a la planificación y prioridad de las tareas.

Fuentes del Metro han indicado a Europa Press que este alargamiento del contrato se refiere a «remates y acabados de la obra de renovación de la superestructura de vía», los cuales debían ser realizados fuera del horario de operación. Aseguran que «en ningún caso llevará a un retraso en el proyecto de automatización de la vía».

Según lo explicado por el Gobierno regional, tras la finalización de los cierres de servicio en ambos arcos de la línea en diciembre, «existen trabajos que no se pudieron realizar en esos periodos y que se decidieron llevar a cabo durante la franja nocturna de mantenimiento posterior a los cierres».

Esto se refiere a tareas que pudieron haberse realizado durante los cierres anticipados de la ‘Circular’, que comenzaron el 11 de enero, con el servicio interrumpido desde las 23:00 horas de domingo a jueves para facilitar la instalación de las puertas de andén necesarias para la automatización completa de la línea en 2027.

También se menciona la priorización de los trabajos. «En el proceso de automatización de la línea 6, los trabajos actuales han tenido prioridad sobre otros. Sin embargo, hay otros proyectos que ahora tienen dicha priorización, lo que sumado a un gran número de solicitudes de trabajo, ha llevado a la Comisión de Programación de cortes a restringir las solicitudes del contrato mencionado o incluso a suprimirlas por coincidir con trabajos anteriormente priorizados», explican.

La Línea 6, que es la más frecuentada por los madrileños, reanudó totalmente su circulación en las 28 estaciones el 20 de diciembre, tras finalizar la primera fase de los trabajos para convertirse en la primera línea de la red con trenes sin conductor.

PUERTAS DE ANDÉN

En estos momentos, Metro de Madrid está llevando a cabo la instalación de puertas de andén durante la noche, sin afectar la circulación de trenes, así como otras labores nocturnas necesarias para la automatización de la línea.

Estas puertas están diseñadas para delimitar el área de espera de los usuarios de la zona de paso de trenes, garantizando así máxima seguridad para los ciudadanos y facilitando una mayor velocidad de entrada de los trenes.

Construidas con materiales antivandálicos, serán transparentes para ofrecer una sensación de mayor amplitud, permitirán identificar las entradas mediante diferentes colores y contarán con serigrafías, barras de seguridad y sistemas de prevención de atrapamientos. Además, integrarán pantallas LED en la parte superior que mostrarán información útil.

Una vez iniciada la instalación, se colocarán cámaras y ajustarán espejos para mejorar la visibilidad de los conductores. También se llevará a cabo una campaña informativa para que los usuarios conozcan los cambios que afectarán a las estaciones.

Este proyecto se implementará en un total de 70 andenes durante 2026, permitiendo que las puertas permanezcan abiertas y bloqueadas hasta que se complete la automatización de la línea.

En total, se instalarán más de 1.600 puertas a lo largo de la línea (24 por andén para un total de 70), con un cierre hermético que solo se abrirá cuando el tren esté detenido.

LLEGADA DE LOS TRENES

La tercera fase de las obras comenzará en junio o julio con la llegada de 40 nuevos trenes monotensión de gálibo ancho y electricidad a 1.500 Vcc, que están en fabricación por la empresa CAF. Se prevé que inicien sus pruebas en julio del año próximo, antes de comenzar a transportar pasajeros en 2027.

La característica principal de estos trenes será su conducción semiautomática, sin cabina de conductor, con un cristal panorámico al frente para que los viajeros puedan ver las vías y estaciones.

Cada tren constará de seis coches y contará con una disposición continua, con pasillos de interconexión entre los coches a lo largo de toda la unidad, siendo 10 centímetros más anchos (de 2,8 a 2,9 metros), lo que incrementará la capacidad en un 17%, pasando de 1.200 pasajeros actuales a 1.385.

Además, serán más veloces, con un aumento del 33% en la velocidad media (hasta 110 km/h), lo que permitirá una frecuencia de paso de dos minutos, y más eficientes, gracias a una cadena de tracción que ofrece hasta un 20% de ahorro energético (con sistemas de frenado regenerativo que devuelven energía a la red), y estarán construidos con materiales reciclables.

Equipados con tecnología de punta, también serán más seguros y fiables. Entre otras innovaciones, ofrecerán mejor información al viajero mediante comunicación continua tren-tierra y contarán con un bucle inductivo, un sistema que facilita la percepción de la megafonía para personas con audífonos.