El nuevo carril Bus-VAO de la A-2 preparado para operar en 2026.

A partir del primer trimestre de 2026, el nuevo carril Bus-VAO en la autovía A-2 comenzará a estar operativo, facilitando así el acceso a Madrid para quienes elijan el transporte público o compartan su vehículo particular.

Este es un proyecto en el que colaboran tres administraciones: la estatal a través de la Dirección General de Tráfico (Ministerio del Interior) y la Dirección General de Carreteras (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible), la autonómica representada por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (Comunidad de Madrid) y la local mediante el Ayuntamiento de Madrid, trabajando conjuntamente desde la firma del Convenio de colaboración en 2019.

La inversión total en este proyecto asciende a 13,9 millones de euros, aportada equitativamente por las cuatro entidades.

El carril no tendrá separación física, sino que se habilitará tecnológicamente en el carril izquierdo de cada sentido de la autovía entre Madrid y Alcalá de Henares, mediante una gestión dinámica de la capacidad vial en tiempo real. Así, en las horas punta funcionará como carril Bus-VAO y en el resto del tiempo, como un carril de libre circulación.

¿CÓMO FUNCIONARÁ?

Aunque el trayecto estará habilitado tecnológicamente entre Madrid y Alcalá de Henares (un total de 19,2 kilómetros), en una primera fase solo operará hasta Torrejón de Ardoz. En este carril podrán circular el transporte público, vehículos con 2 o más ocupantes, motos y vehículos de emergencias.

Habrá zonas de embarque y desembarque señalizadas donde se podrá acceder o salir según indique la señalización, que incluirá:

Balizas luminosas en el suelo: de color verde en las zonas de embarque y desembarque y ámbar en aquellas donde no se permita entrar o salir. Si las balizas están apagadas, el carril estará disponible para todos los vehículos.

Marcas en la carretera.

Paneles luminosos: los pórticos también mostrarán pictogramas para indicar cuándo el carril Bus-VAO está operativo y evitar confusiones.

En dirección a Madrid, el primer punto de embarque estará en Torrejón de Ardoz (pk 18+600), el segundo en Rejas (pk 13+600) y el último en Canillejas (pk 7+700), para desembarcar todos en Avenida de América.

En dirección de salida, los puntos de embarque están ubicados en Arturo Soria/Josefa Valcárcel (pk 5+850) y el nudo Eisenhower (pk 11+400), mientras que los desembarques estarán en Canillejas (pk 9+100) y Rejas (pk 15+200), donde finalizará este carril.

El carril estará monitoreado con cámaras de lectura de matrícula y detección de ocupación, aplicando sanciones a quienes viajen solos o ingresen y salgan en áreas no permitidas.

Aunque se espera que el carril Bus-VAO sea activado en el primer trimestre de 2026, durante varias semanas se realizarán pruebas para que los usuarios de esta autovía se familiaricen con su funcionamiento y adapten sus desplazamientos al uso del transporte público o vehículos compartidos.

POR QUÉ ESTE NUEVO CARRIL

En los últimos años, las administraciones involucradas en la movilidad de la región de Madrid han realizado importantes esfuerzos para mejorar la accesibilidad en las carreteras que llevan a la capital.

La movilidad es esencial para el desarrollo de las áreas metropolitanas, y se ha constatado que en los accesos a las grandes ciudades se concentran la mayoría de los desplazamientos que los ciudadanos realizan diariamente en vehículos particulares, cercanías, metro y autobuses interurbanos.

Los autobuses interurbanos enfrentan el problema de la congestión del tráfico en horas pico en la mayoría de las entradas a Madrid. En la A-2, aproximadamente el 85% de los vehículos que llegan a Madrid lo hacen con un solo pasajero, y la velocidad media de circulación se reduce hasta 20 kilómetros por hora en ciertos tramos.

En este eje, durante la hora punta matutina, alrededor de 4.500 automóviles transportan aproximadamente 5.000 personas, mientras que 125 autobuses llevan más de 5.500 viajeros, es decir, más de la mitad de las personas acceden a través del transporte público por autobús.

Por todo ello, el proyecto del carril Bus-VAO se presenta como una solución flexible y de bajo costo que podría extenderse en el futuro a otros corredores. Además, se estima que beneficiará a unos 15.000 viajeros diariamente, reduciendo el tiempo de entrada o salida a Madrid en un 25%, lo que significaría un ahorro total para los usuarios de 500.000 horas anuales y la disminución de 900 toneladas anuales de emisiones de CO2.

AUTOBUSES DIRECTOS A AVENIDA DE AMÉRICA

Desde el Consorcio Regional de Transportes se ha llevado a cabo la planificación y reorganización de las líneas que utilizarán el nuevo carril Bus-VAO.

El objetivo es mejorar los tiempos de viaje y ofrecer flexibilidad para que los usuarios puedan elegir entre trayectos directos o con paradas intermedias.

Así, el 59% de los autobuses que lleguen a Madrid proveniente de Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz y municipios circundantes (líneas 223, 224, 224A, 226, 227, 229 y 261) usarán el Bus-VAO en dirección a la capital. Los viernes por la tarde, el 50% de las líneas que salgan de Madrid también transitarán por este nuevo carril.

En cuanto a las líneas procedentes de Coslada, San Fernando de Henares, Mejorada del Campo y Velilla de San Antonio (líneas 281, 282, 283 y 284), el 43% de las expediciones utilizarán el Bus-VAO en dirección a Madrid, y los viernes por la tarde, el porcentaje será del 40% en dirección de salida.

En total, 77 expediciones de 152 en días laborables por la mañana entrarán a Madrid utilizando este carril, lo que significa una expedición cada 2 minutos. De esta manera, no se perderán paradas en los itinerarios; simplemente, algunos autobuses realizarán el recorrido directo por el carril bus, mientras que otros seguirán sus rutas habituales.