F1 | Aston Martin alcanza su punto más bajo

Alonso concluyó su pretemporada enfrentando una avería en la unidad de potencia del Aston Martin. Abandonó el vehículo en la curva cuatro, provocando una bandera roja mientras el equipo intentaba prolongar el rodaje y las tandas. Hasta ese momento, el día no había sido malo; Fernando había acumulado 68 vueltas tras una mañana muy productiva. Sin embargo, al igual que en jornadas anteriores, “un problema en la unidad de potencia” llevó al piloto a “detener el coche como medida de precaución”, según precisa Aston. Lance Stroll se subirá al coche el viernes.

Desde la escudería de Silverstone han mostrado reticencias a culpar a su socio motor, Honda, por el apoyo que representa un fabricante que ha conseguido Mundiales con Red Bull. Sin embargo, es evidente que el chasis innovador de Newey no ha encontrado, por el momento, un propulsor que esté a su nivel. En el caso de Fernando, la historia no se repite, pero sí rima. Y la rima es consonante.

Después de la avería, el piloto español regresó al garaje con la ayuda de los comisarios. Unos minutos más tarde llegó el coche y los técnicos de Honda se pusieron a trabajar. Así finaliza Alonso sus tres semanas de pruebas, con un escaso bagaje de vueltas tras rodar un día en Barcelona, otro completo en Sakhir en la semana inicial y prácticamente dos medias jornadas en esta. La comparación de kilometraje es bastante limitada en comparación con la mayoría de pilotos de otros equipos. Y lo más preocupante: el AMR26 llega en una etapa muy preliminar al GP de Australia (8 de marzo), y ninguna de las mejoras planificadas en el proyecto de Newey podrá resolver las actuales carencias de fiabilidad de la unidad de potencia.

“No ha sido el día más sencillo, con múltiples interrupciones. Era crucial hacer kilómetros, pero no fue suficiente y no pudimos completar nuestro plan de rodaje debido a un problema relacionado con la unidad de potencia que finalizó la tarde anterior. Hay muchas cosas que necesitamos solucionar, pero sé que todos en la pista y en el campus de Aston Martin están trabajando al cien por cien para encontrar soluciones”, comentó Alonso.

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¿Cómo se justifica este inicio problemático de la unidad de potencia de Honda? A pesar de que desde 2022 gestionaron desde Sakura los motores utilizados por Red Bull y Racing Bulls, el departamento de diseño desapareció y sus equipos se integraron en otras áreas de trabajo del fabricante japonés, desde jets hasta cohetes no tripulados. Cuando se reactivó el programa de F1 con el nuevo reglamento de 2026, también fue necesario replantear el grupo de trabajo casi desde cero. La base que sustentaba los éxitos de Verstappen y Red Bull ya no existía. Aun así, pocos anticipaban un comienzo tan complicado en esta colaboración Aston Martin-Honda. Newey, líder del proyecto, acepta las consecuencias y busca soluciones.

Antonelli y Piastri, los más rápidos

En la parte delantera, Antonelli y Piastri ya marcan tiempos de 1:32.8 y la barrera de los tres segundos de retraso en esta generación de coches parece ser adecuada. Mercedes y McLaren son los únicos que han registrado tiempos por debajo de 1:33 en esta pretemporada. El jueves representó un día problematico para Ferrari, donde Hamilton quedó en 78 vueltas (las mismas que cada uno de los pilotos de Mercedes) después de estrenar un alerón trasero rotatorio que reinventa la forma de concebir el DRS, ahora en modo recta. Este viernes se disputarán las últimas ocho horas de pruebas antes de comenzar la temporada más incierta para los líderes y más preocupante para los de verde.