Honda ya se opone.

Honda también regresa con una larga lista de tareas por cumplir tras los primeros tres días de pruebas en Bahréin. El proveedor de motores de Aston Martin ya había señalado que no estaban completamente satisfechos con el motor de combustión, aunque sí con el sistema eléctrico. Sin embargo, esta nueva F1 exige un funcionamiento óptimo para maximizar el rendimiento del coche: el motor de combustión no solo mueve el coche, sino que también ayuda a generar la energía que se almacena en las baterías y se utiliza en las rectas mediante el motor eléctrico; además, la caja de cambios soporta un mayor estrés que en el pasado, precisamente para facilitar esa regeneración de energía. Si alguno de los componentes no alcanza un perfil óptimo, la merma del rendimiento en esta era de monoplazas es exponencial.

Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda en Fórmula 1, comenta sobre la primera semana de pruebas con el AMR26 de Alonso, Stroll y Adrian Newey: “Las pruebas han sido beneficiosas para nosotros y nuestra colaboración con Aston Martin, completamos 206 vueltas. Ha sido una excelente oportunidad para aprender sobre la unidad de potencia y su integración con el chasis. Las nuevas regulaciones suponen un cambio significativo, no solo en la conducción, sino también en cómo se carga y se gestiona la energía en una vuelta. Hemos estado explorando nuevas formas de manejar la energía junto al equipo y los pilotos”.

No oculta que han logrado menos kilometraje del deseado (de ahí que utilizaran un filming day el sábado en Bahréin), considerando que Honda no tiene otros vehículos rodando: “Nos habría gustado dar más vueltas, pero hay que recordar que es nuestra primera prueba juntos con el equipo y tenemos mucho por aprender en nuestra colaboración en pista. Está claro que debemos trabajar más en nuestro centro de desarrollo de HRC en Sakura y aquí en la pista. Estamos presionando, y colaboraremos estrechamente con el equipo”.

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“Estamos tratando de avanzar en este programa de pruebas, pero hemos recopilado una cantidad significativa de datos y adquirido aprendizajes fundamentales. Estaremos listos para aprovechar los próximos tres días de pruebas la semana que viene”, concluye el ingeniero japonés. No menciona la fragilidad que experimentó el AMR26 en sus primeros kilómetros oficiales ni las limitaciones en las revoluciones del motor para no comprometer su fiabilidad. Sin embargo, es evidente que volverán a Sakura con una extensa lista de tareas pendientes.

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