La línea 11 de Metro de Madrid: de la menospreciada a una expansión deseada por las áreas periféricas.

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    Al analizar el plano del Metro de Madrid, la línea 11 destaca por su singular apariencia. Con solo siete estaciones, esta línea se extiende a través de Carabanchel desde Plaza Elíptica (donde se conecta con la línea circular, siendo esta la única opción de trasbordo actual) hasta La Peseta, y continúa hasta La Fortuna, en Leganés.
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    Aparte del ramal Ópera-Príncipe Pío, es la línea con menos paradas en la red. En contraste, la línea 1 alcanza un total de 33 paradas. La línea 11 también se encuentra entre las menos frecuentadas, incluyendo su ramal, con una demanda de solo el 1,08% del total, en comparación con el 1,21% de la conexión entre Ópera y Príncipe Pío. Mientras la línea 6 lidera esta clasificación con cerca del 25% de la demanda total. Sin embargo, estas estadísticas, que sitúan a la línea como un <em>patito feo</em> dentro del sistema, están a punto de cambiar drásticamente con una esperada ampliación.
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    Inaugurada en noviembre de 1998 como la primera nueva línea del Metro de Madrid en dos décadas, esta solo contaba con el tramo Plaza Elíptica-Abrantes-Pan Bendito. Desde entonces, la promesa de una extensión siempre ha sobrevolado la línea verde esmeralda. Ocho años más tarde, se completó la extensión a La Peseta con paradas intermedias en San Francisco y Carabanchel Alto. En 2010 se realizó su última ampliación, que llevó a La Fortuna al área B1, marcando su primer desvío fuera de la zona tarifaria A.
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    Sin embargo, se produjo un estancamiento que ha durado 16 años. A pesar de que se construyó un túnel subterráneo bajo la M-40, que conecta La Fortuna y Cuatro Vientos (este último dentro de la capital), nunca se completó la conexión con esa estación de la línea 10.
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    El impacto de la crisis económica postergó esta y otras ampliaciones en la Comunidad de Madrid, aunque en años recientes han surgido varios estudios sobre nuevas estaciones. El trazado actual prevé una línea diagonal ambiciosa que conectará Cuatro Vientos con Valdebebas, incluyendo alrededor de 20 estaciones que pasarán por Madrid Río, Atocha y el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.
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    Desde finales de 2023 se comenzará a trabajar en el tramo que unirá Plaza Elíptica con Conde de Casal, de aproximadamente 7 kilómetros y un costo cercano a los 500 millones de euros. Las estaciones intermedias incluirán a dos nuevas: Comillas y Madrid Río, además de otras dos que mejorarán las conexiones con la línea (Atocha con la 1 y Palos de la Frontera con la 3).
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    Su inauguración está programada para 2027, aunque no ha estado exenta de controversia. El Gobierno de Isabel Díaz Ayuso tuvo que redefinir el proyecto para disminuir el número de talas en Comillas y Madrid Río, después de numerosas protestas vecinales y de ecologistas. Aunque el Ejecutivo autonómico se mostró reacio a cambiar el trazado para evitar que afectara los parques donde se ubican las estaciones, finalmente redujo las 1.027 talas planeadas a 523.
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    Las obras también han generado gran descontento en las áreas de Atocha, Conde de Casal y, especialmente, en el Paseo de las Delicias. La ampliación de la estación de Palos ha producido importantes inconvenientes de movilidad y limpieza en el barrio, incluyendo molestias sonoras durante la noche debido a la presión para cumplir con los plazos de ejecución.
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<h2 class="article-text">Una limitada ampliación en el suroeste y una prolífica extensión hasta Valdebebas</h2>

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    La red se expandirá en la dirección opuesta, de La Fortuna a Cuatro Vientos. La Consejería de Transportes lanzó a finales de 2025 parte del estudio informativo para el enlace sur de su línea diagonal, que demandará casi tres años de trabajo y costará 150 millones de euros para finalizar la vinculación a la estación de la línea 10. Esta decisión ha sido criticada por la ciudadanía, ya que vecinos del barrio de Las Águilas, en el distrito de Latina, han llevado a cabo marchas exigiendo que el nuevo trazado contemple una estación en una zona con casi 50.000 habitantes, donde los trayectos al Metro más cercano suelen tomar entre 15 y 20 minutos.
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    Las quejas sobre la desigualdad en la instalación de estaciones de Metro encuentran un claro ejemplo en la línea 11. La ampliación definitiva de su trazado este, hacia los distritos de Hortaleza y Barajas, comenzará en 2027, conectando Mar de Cristal con Las Cárcavas, la Ciudad de la Justicia, el Hospital Zendal y el aeropuerto. Además, según el plan actual de la Comunidad de Madrid, se prevén mejoras significativas en las conexiones a Valdebebas, con dos nuevas estaciones: Valdebebas Norte I y Valdebebas Norte II. La última se erigirá sobre un terreno donde se planea construir el mayor centro comercial de la capital. Es relevante destacar que Valdebebas alberga 30.000 habitantes, 20.000 menos que Las Águilas, además de un notable poder adquisitivo superior.
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    La ampliación definitiva de la línea 11, el paso crucial para transformarla en un eje vital de la región, se llevará a cabo con la ejecución del tramo central entre Conde de Casal y Mar de Cristal. Esta es la última etapa prevista, y su recorrido exacto aún no está claro. Sin embargo, todo indica que atravesará los distritos de Moratalaz (en la estación de Vinateros), Ciudad Lineal (La Elipa, Pueblo Nuevo y Ciudad Lineal) y Hortaleza (Arturo Soria). Aunque puede que su implementación tarde hasta la próxima década, para entonces, la línea 11 habrá dejado de ser la menos favorecida del sistema y se habrá convertido en uno de sus principales atractivos. A lo largo de este proceso, se han generado tensiones en diversos barrios de Madrid.
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