La línea 6 del Metro de Madrid anticipa su cierre en tres horas a partir de este miércoles para la instalación de las nuevas puertas de andén.

A partir de este miércoles, se implementarán nuevas modificaciones en el servicio de la L6 de Metro. Tras reabrir completamente el 20 de diciembre y finalizar la primera fase de las obras para la automatización de la línea, a partir del 7 de enero, el cierre se adelantará tres horas.

La línea solo operará hasta las 23:00 de domingo a jueves para facilitar la instalación de las puertas de andén necesarias para la automatización integral, prevista para 2027. En contraste, los viernes y sábados se mantendrá el horario habitual, acorde con la demanda. Durante este tiempo, la compañía metropolitana ofrecerá autobuses gratuitos que cubrirán la ruta en superficie entre las 23:00 y la 1:30 horas.

La Línea 6, la más transitada en Madrid, restauró su servicio completo en sus 28 estaciones el pasado diciembre. Este miércoles comenzará la segunda fase de las obras, enfocada en la instalación progresiva de puertas automáticas de andén (PSD, por su siglas en inglés) a lo largo de 6.4 kilómetros de la circular, con la primera colocación en la estación de Legazpi.

Para iniciar estos trabajos, se llevó a cabo una fase de refuerzo en los bordes de los andenes, para soportar el peso de las puertas automáticas. Hasta la fecha, se han colocado 3,990 pilares de refuerzo y 7,700 metros de pisaderas provisionales.

Las futuras puertas del andén

Estos dispositivos están diseñados para separar la zona de espera de los pasajeros de la zona de circulación de trenes, garantizando así la máxima seguridad y permitiendo una entrada más rápida de los trenes.

Construidas con materiales antivandálicos y de diseño transparente, ofrecerán una mayor sensación de amplitud e incluirán diferentes colores y serigrafías en cada entrada, así como barras de seguridad y medidas contra atrapamientos. Según lo indicado por Metro de Madrid, su instalación también ofrecerá beneficios adicionales, como pantallas LED en la parte superior que mostrarán información relevante.

Al iniciar la instalación, se incorporarán cámaras y espejos para mejorar la visibilidad de los conductores. Además, se llevará a cabo una campaña informativa para mantener a los usuarios al tanto de los cambios en las estaciones.

Este ambicioso proyecto se implementará en 70 andenes durante 2026, manteniendo las puertas de andén abiertas y aseguradas hasta que se complete la automatización de la línea. En total, habrá más de 1,600 puertas dispuestas (24 por andén en 70 andenes), que se cerrarán herméticamente, solo abriendo cuando el tren esté detenido.

Última fase en verano

La tercera fase de los trabajos comenzará en junio o julio con la llegada de 40 nuevos trenes monotensión de gálibo ancho que están siendo fabricados por la empresa CAF. Está previsto que inicien fase de pruebas en julio del próximo año, antes de iniciar el transporte de pasajeros en 2027.

Su principal característica será la conducción semiautomática, sin cabina de conductor, incorporando un cristal panorámico que permitirá a los viajeros ver las vías y estaciones. Cada unidad consistirá en seis coches diseñados de manera continua, con pasillos de interconexión, y un ancho aumentado de 10 centímetros (de 2.8 a 2.9 metros), lo que incrementará la capacidad un 17% al pasar de 1,200 pasajeros actuales a 1,385.

Además, estos nuevos trenes serán más veloces, aumentando un 33% su velocidad media (hasta 110 km/h), permitiendo una frecuencia de paso de cada dos minutos. También se volverán más eficientes, gracias a una cadena de tracción que facilitará un ahorro energético de hasta un 20% (con sistemas de frenado regenerativo) y estarán construidos con materiales reciclables.

Equipados con tecnología avanzada, estos trenes serán más seguros y fiables. Entre otras características, ofrecerán mejor información al viajero mediante comunicación continua tren-tierra y contarán con un bucle inductivo, un sistema que mejora la percepción de la megafonía para personas con audífonos.