La línea 6 del Metro de Madrid operará hasta las 23 horas de domingo a jueves.

La Línea 6 del Metro cambiará su horario habitual de servicio a partir de este miércoles 7, cerrando a las 23:00 horas de domingo a jueves con el fin de facilitar los trabajos de instalación de las puertas de andén necesarias para la automatización completa de la línea, prevista para 2027.

En detalle, el cierre del servicio se adelantará a las 23:00 horas de domingo a jueves, mientras que los viernes y sábados se mantendrá el horario habitual, coincidiendo con los momentos de mayor demanda.

Durante este tiempo, la compañía metropolitana proporcionará autobuses gratuitos para asegurar la movilidad de los viajeros que utilizan la línea en ese intervalo, realizando recorridos en superficie entre las 23:00 y la 1:30 horas.

La Línea 6, la más utilizada por los habitantes de Madrid, restableció todo su servicio en sus 28 estaciones el pasado 20 de diciembre, después de completar la primera fase de los trabajos para convertirla en la primera línea de la red que operará con trenes sin conductor.

La segunda fase de las obras implica la instalación gradual de estas puertas automáticas de andén (PSD, por sus siglas en inglés) a lo largo de 6,4 kilómetros de la línea Circular, un proceso que se espera iniciar a finales de enero. La primera de estas puertas se instalará en la estación de Legazpi.

Para iniciar estos trabajos, se llevó a cabo una fase previa dedicada a reforzar el borde de los andenes, asegurando que soporten el peso de las puertas automáticas. En total, se han instalado 3.990 pilares de refuerzo y 7.700 metros de pisaderas provisionales.

Futuras puertas

Estos elementos están diseñados para separar el área de espera de los usuarios de la zona de circulación de trenes, con el objetivo de maximizar la seguridad del ciudadano y, al mismo tiempo, permitir una mayor rapidez en la entrada de los trenes.

Construidas con materiales antivandálicos, serán transparentes para ofrecer una sensación de amplitud, facilitarán la identificación de cada entrada mediante diferentes colores y contarán con serigrafías, barras de seguridad y dispositivos para prevenir atrapamientos. Además, su instalación brindará otros beneficios, como pantallas LED en la parte superior que mostrarán información útil.

Una vez que inicien la instalación, se añadirán cámaras y se ajustarán espejos para mejorar la visibilidad de los conductores. Asimismo, se iniciará una campaña de información institucional dirigida a los usuarios para mantenerlos informados sobre los cambios que experimentarán las estaciones.

Este proyecto se desarrollará en un total de 70 andenes durante 2026, de modo que las puertas de andén permanecerán abiertas y bloqueadas a la espera de completar el proceso de automatización de la línea.

En total, se instalarán más de 1.600 puertas a lo largo de la línea (24 por andén para un total de 70), las cuales tendrán cierre hermético y se abrirán únicamente cuando el tren esté parado.

Nuevos trenes

La tercera fase de los trabajos comenzará en junio o julio con la llegada de 40 nuevos trenes monotensión, de gálibo ancho y alimentados con electricidad a 1.500 Vcc, que ya se están fabricando en la empresa CAF. Se prevé que comiencen a circular en fase de pruebas a partir de julio del próximo año, antes de iniciar el transporte de pasajeros en 2027.

Su característica principal es la conducción semiautomática, sin cabina de conductor, de tal manera que en la parte frontal habrá un cristal panorámico que permitirá a los viajeros observar las vías y estaciones.

Cada una de las unidades estará compuesta por seis coches, diseñadas con disposición continua y pasillos de intercomunicación entre los coches a lo largo de toda la unidad, con 10 centímetros más de ancho (de 2,8 a 2,9 metros), lo que incrementará la capacidad en un 17%, pasando de los 1.200 pasajeros actuales a 1.385.

Además, serán más rápidas, con un aumento del 33% en la velocidad media (hasta 110 km/h), lo que permitirá una frecuencia de paso cada dos minutos, y más eficientes, al contar con una cadena de tracción que permitirá un ahorro energético de hasta un 20% (gracias a sistemas de frenado regenerativo que devuelven energía a la red), además de estar construidas con materiales reciclables.

Equipados con tecnología avanzada, también serán más seguros y fiables. Entre otras innovaciones, se ofrecerá una mejor información al viajero gracias a la comunicación continua tren-tierra y se dispondrá de un sistema de bucle inductivo, que mejora la percepción de la megafonía para personas con audífono.