La Línea 6 del Metro implementa desde hoy su cierre anticipado de domingo a jueves.

Desde este domingo, la Línea 6 de Metro de Madrid alterará su horario habitual y cerrará a las 23.00 horas de domingo a jueves para facilitar la instalación de las puertas de andén necesarias para la automatización completa de la línea, prevista para 2027.

Específicamente, el cierre anticipado se implementará de domingo a jueves, mientras que los viernes y sábados se mantendrá el horario habitual, debido a la alta demanda de usuarios en esos días. Durante este periodo, Metro de Madrid asegurará la movilidad de los viajeros que utilizan la línea en este horario mediante un servicio gratuito de autobuses en superficie, que operarán entre las 23.00 y la 1.30 horas.

La Línea 6, que es la más transitada de la red, reanudó el pasado 20 de diciembre la circulación completa en sus 28 estaciones tras finalizar la primera fase de los trabajos para convertirla en la primera línea de Metro de Madrid con trenes sin conductor.

La segunda fase del proyecto incluye la instalación progresiva de las puertas automáticas de andén (PSD, por sus siglas en inglés) a lo largo de 6,4 kilómetros de la línea Circular, un proceso que iniciará a finales de enero con la colocación de la primera puerta en la estación de Legazpi.

Para comenzar esta fase, se ha realizado un trabajo preparatorio de refuerzo del borde de los andenes, asegurando que puedan soportar el peso de las nuevas puertas. Se han instalado en total 3.990 pilares de refuerzo y 7.700 metros de pisaderas provisionales.

Las futuras puertas de andén

Las puertas de andén separarán el área de espera de los viajeros del espacio por donde circulan los trenes, con el objetivo de mejorar la seguridad y permitir una mayor velocidad de entrada de las unidades en la estación.

Estas puertas, fabricadas con componentes antivandálicos, serán transparentes para ofrecer una sensación de amplitud, permitirán identificar los accesos con diferentes colores y tendrán serigrafías, barras de seguridad y sistemas contra atrapamientos. Además, incluirán pantallas LED en la parte superior con información útil para los usuarios.

Durante su instalación se implementarán cámaras y espejos para optimizar la visibilidad, y se lanzará una campaña informativa para que los viajeros conozcan los cambios en las estaciones.

El proyecto prevé colocar estas puertas en un total de 70 andenes a lo largo de 2026, donde permanecerán abiertas y bloqueadas hasta que el proceso de automatización de la línea esté completo. En total, se instalarán más de 1.600 puertas, 24 por andén, con un cierre hermético y apertura únicamente cuando el tren esté detenido.

La llegada de los trenes

La tercera fase de los trabajos comenzará previsiblemente en junio o julio con la llegada de 40 nuevos trenes monotensión de gálibo ancho y alimentación eléctrica a 1.500 voltios en corriente continua, fabricados por la empresa CAF. Se espera que estas unidades comiencen a circular en fase de pruebas en julio del próximo año, antes de iniciar el servicio con pasajeros en 2027.

Los nuevos trenes contarán con conducción semiautomática y no tendrán cabina de conductor, siendo sustituida por un cristal panorámico en la cabecera que permitirá a los viajeros ver las vías y estaciones.

Cada unidad constará de seis coches con disposición continua y pasillos de intercomunicación a lo largo de toda la composición. Serán 10 centímetros más anchos, pasando de 2,8 a 2,9 metros, lo que incrementará la capacidad en un 17 por ciento, de 1.200 pasajeros actuales a 1.385.

Además, estos trenes serán más rápidos, con un aumento del 33 por ciento en la velocidad media, alcanzando los 110 kilómetros por hora, lo que permitirá reducir la frecuencia de paso a dos minutos. También serán más eficientes, con un ahorro energético de hasta el 20% gracias a sistemas de frenado regenerativo que devuelven energía a la red, y estarán fabricados con materiales reciclables.

Equipados con tecnología de última generación, ofrecerán niveles superiores de seguridad y fiabilidad. Entre otras mejoras, facilitarán una mejor información al viajero mediante la comunicación continua tren-tierra e incluirán sistemas como el bucle inductivo, que mejora la percepción de la megafonía para personas con audífono.