La tuneladora Mayrit se incorpora a las labores de expansión.

Las obras de expansión de la Línea 11 de Metro de Madrid han llegado ya casi a su mitad. En este punto, se cumple un nuevo hito con la llegada de una de las máquinas esenciales para continuar con su edificación, la cual ha sido adquirida de la industria alemana.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, destacó que se ha alcanzado el 43% de la ejecución del proyecto. Este incluye cinco estaciones clave, que son las nuevas terminales de Comillas y Madrid Río, así como tres estaciones de conexión en Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal. Esta línea tiene como objetivo aliviar la congestión en la Línea 6 y mejorar la conectividad entre el sur y el norte de la ciudad.

Los refuerzos para acometer la obra de ampliación: la llegada de la tuneladora Mayrit

Una pieza clave en este proyecto es la tuneladora Mayrit, una máquina de última tecnología creada específicamente para el suelo madrileño. Con una longitud de 98 metros y un peso de 1.500 toneladas, su traslado demandó una logística compleja de 2.000 kilómetros por carretera y mar. Ya se encuentra en Madrid, donde se está ensamblando a 27 metros de profundidad para iniciar su trabajo en el lugar donde se construirán las futuras vías.

Mayrit se distingue por su avanzada tecnología: dispone de una rueda de corte con 54 discos, 172 picas y 24 rastreles, lo que le permite erosionar y retirar el suelo de manera eficiente. A partir de marzo, la máquina excavará casi 5,6 kilómetros entre Comillas y Conde de Casal, avanzando a un ritmo de 15 metros diarios. Para mantener esta velocidad, funcionará las 24 horas, todos los días de la semana.

La magnitud del proyecto se refleja en el uso de 32.000 toneladas de acero y 210.000 metros cúbicos de hormigón solo para este primer tramo. A largo plazo, se espera que la L11 se convierta en la «columna vertebral» del metro de Madrid, con una extensión de 33 kilómetros y un total de 20 estaciones que conectarán Cuatro Vientos con Valdebebas.