Puente viaja a Alemania en busca de trenes de Siemens tras la eliminación de los Avril del corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona.

Óscar Puente estará en Alemania buscando trenes para sustituir a los Talgo S-106, conocidos como Avril, que Renfe ha tenido que retirar del servicio en el corredor de alta velocidad entre Madrid y Barcelona. Un día después de que Renfe anunciará el fin del servicio Avlo en esta línea, que operaba con este material rodante, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible ha comunicado que la próxima semana viajará a la fábrica de Siemens con el propósito de «agilizar la adquisición de material ferroviario» que permita mejorar el servicio, según informa Europa Press.

El ministro, en una visita a Murcia, ha afirmado que es necesario contar con más trenes. La estrategia del anterior gobierno del PP para lograrlo fue la compra de alrededor de una treintena de la serie S-106, los únicos que Renfe ha incorporado a su flota desde 2008. Sin embargo, como ha reconocido el ministro, «no han ofrecido el mejor resultado posible.»

La empresa pública ha retirado definitivamente del servicio los cinco trenes que operaban en el corredor Madrid-Barcelona, después de que a finales de julio anunciara su retirada provisional para revisar problemas técnicos tras identificar, en una revisión rutinaria, una fisura en un componente del bogie de uno de ellos.

Varios inconvenientes

Desde su lanzamiento comercial en mayo del año pasado, el Avril ha presentado numerosos inconvenientes a Renfe, destacando, además de la fisura, sus intensas vibraciones y ruidos. Estas deficiencias, como informó LA RAZÓN en su edición del 18 de junio, han llevado a que el tren deba reducir la velocidad en ciertos momentos para poder operar de manera adecuada, según indican los maquinistas.

Tal y como explicaron desde el sindicato Semaf, al poco de que se comenzaran a detectar las anomalías en el S-106, se formó un grupo de trabajo junto con la Dirección Técnica de Material de Renfe para monitorear el funcionamiento del tren, recopilar y analizar los fallos, proponer soluciones y evaluar su implementación.

El grupo de trabajo sugirió varias modificaciones tras estudiar las posibles adaptaciones. Para validar la efectividad real de estas medidas, es necesario llevar a cabo pruebas dinámicas y ajustar los componentes de rodadura hasta encontrar la configuración óptima, lo cual requiere la autorización de Adif. Sin embargo, según afirman los maquinistas, el administrador de la infraestructura no ha concedido el permiso para realizar estas pruebas.