Tenían conocimiento de lo que sucedería y no lo han tratado.

El mes de septiembre en Madrid, marcado por el regreso a las clases y al trabajo después de las vacaciones de verano, arrancó con múltiples problemas en el transporte público, especialmente en el Metro debido a los cortes por las obras en la Línea 6. Esto ha llevado a aglomeraciones en otras líneas y en los servicios de autobús. Una situación que, más de dos semanas después, continúa sin vislumbrarse una solución.

En cuanto a este martes, las imágenes que han circulado en redes sociales muestran un panorama de caos y más congestión en horas pico, dificultando el correcto funcionamiento de los servicios de transporte autonómicos y municipales. Específicamente, las incidencias han ocurrido en los andenes de la Línea 10, sumándose a los cortes en la línea circular.

Un día más en Alonso Martínez, 8:00 y más de 10 minutos para poder llegar al andén en plena hora punta.
Gran gestión @metro_madrid pic.twitter.com/CdTWSwgpO9

— Bea de Miguel (@beademi_) September 16, 2025

Ante los problemas que genera esta situación, tanto el Ayuntamiento de José Luis Martínez-Almeida como el Gobierno de la Puerta del Sol de Isabel Díaz Ayuso han sostenido reuniones con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible de Óscar Puente para coordinar las acciones y medidas necesarias. En este sentido, fuentes cercanas a estas negociaciones han compartido con ElPlural las claves de esta problemática y las respuestas de ambos ejecutivos del Partido Popular.

La transparencia desde Cibeles y Sol respecto a estas incidencias no ha sido completamente clara. Las fuentes consultadas indican que “no existe un plan alternativo de movilidad común” para las áreas afectadas, junto con la “absoluta desaparición del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM)” en las labores de coordinación y el “enfrentamiento entre el Ayuntamiento y la Comunidad por priorizar los proyectos”.

Asimismo, los planes de movilidad presentados son considerados “muy pobres y parciales”, y la simultaneidad en el tiempo y forma de las distintas obras “no responde a criterios técnicos sino políticos, buscando tenerlas concluidas en mayo de 2027 coincidiendo con las elecciones generales y municipales”.

En el caso específico del Ayuntamiento de Almeida, se argumenta que la campaña ‘Adapta tu ruta’ no ofrece “soluciones alternativas”, a pesar de que “sabían que en septiembre la ciudad iba a colapsar y, en lugar de evitarlo, han preferido lanzar desde el verano la campaña ‘Búscate la vida’”, comentan. Además, los servicios sustitutivos de EMT “son insuficientes y no van acompañados de medidas de priorización”.

Se denuncia, en un análisis general, que la información proporcionada a los madrileños “es escasa y parcial”: “No han explicado las obras ni su impacto en la movilidad. (…) Eran conscientes de lo que iba a suceder y no lo han abordado. Esto está provocando un caos absoluto”.

Frente a este panorama, y dado que aún no se han propuesto soluciones en las reuniones entre Moncloa y Madrid, el Ministerio de Puente ha tomado dos decisiones: “Aplazar la renovación de la C5 con una inversión de 600 millones que tenía los proyectos listos para licitar en este verano, y también “retrasar y modificar las obras de la playa de vías -plataforma de maniobras en la red ferroviaria- de Cercanías de Atocha a los veranos de 2025 y 2026”.

Dichas decisiones, según las fuentes, son “un ejercicio de responsabilidad” para “no contribuir al caos” actual y para que la línea C5 de Cercanías, bajo la competencia de Transportes, “pueda hacerse cargo de la movilidad de A5”.

Sin detenerse aquí, desde el Ministerio destacan que esta dinámica continúa, ya que durante estas reuniones entre administraciones, Transportes “realizó sus propios estudios de movilidad, modelando el tráfico privado y el público ante la falta de análisis del CRTM”. Un análisis que reveló que “el corte de la L6 era incompatible con el corte de la A5”, a pesar de que el Ayuntamiento y Metro aseguraron que CRTM “se encargaría de ello y que no habría ningún problema porque el metro no tenía capacidad”.

Cortes en transporte público y en general

Para poner en contexto, las obras en el Metro de Madrid también perjudican a varias carreteras centrales y de alta capacidad, como es la M30, y a las vías principales del transporte público, especialmente la L6. En concreto, las afectaciones son las siguientes:

• Corte de la A5 por el soterramiento del tramo desde la M30 hasta Cuatro Vientos.
• Obras de ampliación de la L11 en Atocha, afectando a Delicias (entrada de la A42 y A4 y Atocha)
• Cierre de la L6  del Metro de Madrid entre Legazpi y Moncloa, arco este.
• Obras en el intercambiador de Conde de Casal (entrada de la A3, es decir, todas las vías de alta capacidad del sur afectadas)
• Obras de cubrición de la M30 en Ventas.
• Instalación de ascensores en Puente de Vallecas, afectando el vial de acceso a la M30.
• Cubrición del Paseo de la Castellana, que afecta a la entrada de la A1, M607 y es la vía de salida de la cochera de Fuencarral de EMT, donde se encuentra el 45% del parque de buses de la ciudad, entre otros, dado que llevan 8 años con la cochera de La Elipa cerrada y trasladada a Fuencarral “provisionalmente”.

Así, las principales incidencias en el transporte público se concentran en el cierre de la L6, afectando a más de 100.000 personas A5 que terminan su recorrido en Cuatro Vientos -con desviaciones hacia la L10 o Cercanías C5- y la A3 -que finalizan en distintos puntos de Vallecas, Moratalaz y Méndez Álvaro, siendo las alternativas otras líneas de Metro o Cercanías-. En cuanto a los buses de la EMT en la zona de Atocha, han ampliado sus recorridos en Ciudad de Barcelona, lo que ralentiza el tránsito.

Respecto al tráfico en general, se ha reducido la capacidad de la A5 a dos carriles en la conexión con la M30, también en Conde de Casal, lo que afecta la circulación de la A3, y la capacidad de la M30 a la altura del Puente de Ventas con la A2. No se deben olvidar los cortes en el Paseo de la Reina Cristina y el desvío de tráfico hacia Ciudad de Barcelona.