La máquina tuneladora «Mayrit» avanza en la expansión de la Línea 11 del Metro hacia Madrid.

La tuneladora ‘Mayrit’ destinada a realizar las obras del túnel para la ampliación de la Línea 11 del Metro entre Plaza Elíptica y Conde de Casal se dirige hacia Madrid para comenzar su ensamblaje en noviembre en la futura estación de Comillas, donde iniciará sus labores.

Recibiendo el nombre de ‘Mayrit’ como un guiño al término utilizado por los árabes para referirse a Madrid, esta máquina de ingeniería alemana mide 98 metros de longitud y pesa 1.500 toneladas, habiéndose fabricado en un período de 20 meses en la planta de Herrenknecht AG, ubicada en Schwanau, Alemania.

La máquina perforadora, tipo EPB (Earth Pressure Balance), ha sido concebida específicamente para adaptarse a las condiciones geotécnicas y geológicas del terreno en el que operará, siendo capaz de avanzar hasta 15 metros diarios.

Después de su montaje en la fábrica alemana en junio pasado, se necesitaron dos meses más para desmontarla por piezas con el objetivo de comenzar su traslado a España. Inicialmente, la tuneladora fue transportada por vía fluvial a través del río Rhin hasta el puerto de Róterdam, en el oeste de los Países Bajos.

Desde allí, hará el trayecto por el océano Atlántico hasta el puerto de Santander. Una vez llegue a la capital cántabra, comenzará su envío por carretera, siendo un transporte especial dado sus grandes dimensiones, el cual requiere autorización de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Se están considerando rutas como la A-1 (autovía de Burgos) o la A-6 (autovía de A Coruña). Paralelamente, otras piezas de la tuneladora que se fabricaron en Venecia (Italia) arribarán al puerto de Valencia mediante el mar Adriático. Desde ese punto, serán trasladadas a la capital por vía terrestre utilizando la A-3 (autovía de Valencia).

La Consejería de Transportes prevé que a partir del 15 de noviembre se inicie el ensamblaje de la maquinaria en el parque de Comillas, donde estará situada una nueva estación de la Línea 11 del Metro y desde donde comenzarán los trabajos de excavación del túnel.

En total, el proceso de ensamblaje podría extenderse hasta dos meses, de modo que se espera que esté lista para operar «a mediados de enero», según comentó el director general de Infraestructuras de Transporte Colectivo de la Comunidad, Miguel Núñez, durante una reciente visita a la nueva estación de Madrid Río de la Línea 11.

De esta manera, a finales de enero o principios de febrero se llevará a cabo la puesta a punto de la máquina, incluyendo pruebas técnicas e hidráulicas, entre otras. La expectativa es que comience a trabajar en el parque de Comillas a inicios de marzo.

Su función será perforar un tramo de aproximadamente 5,9 kilómetros de túnel en dirección a Conde de Casal, con una capacidad de avance de hasta 500 metros mensuales, lo que es diez veces más rápido que el método tradicional de ‘pico y pala’.

El resto del túnel, que comprende un poco menos de 700 metros en dirección a Plaza Elíptica, se llevará a cabo utilizando el método tradicional, con un avance medio de 50 metros al mes. Este tramo, que completará un total de 6,6 metros de túnel, deberá estar finalizado para el arribo de ‘Mayrit’.

Con una inversión de 518 millones de euros y un plazo estimado de finalización para 2027, la primera fase de este proyecto abarca la construcción de dos estaciones, en Comillas y Madrid Río, así como tres nuevas conexiones, siendo esta de Palos de la Frontera y otras dos con Atocha y Conde de Casal.