La Línea 6 del Metro cerrará anticipadamente debido a trabajos de automatización.

Desde este domingo, la Línea 6 de Metro de Madrid ha ajustado su horario de funcionamiento y cerrará a las 23:00 horas de domingo a jueves. Esta medida busca facilitar la instalación de puertas automáticas en los andenes, un paso fundamental en el proceso de automatización integral de la línea, que está programado para finalizar en 2027.

Este cambio en el horario no impactará a los viernes y sábados, días en los que se conservará el servicio habitual, coincidiendo con la mayor afluencia. Para asegurar la movilidad de los usuarios durante el cierre anticipado, Metro de Madrid implementará autobuses gratuitos en superficie que operarán entre las 23:00 y la 1:30 horas, cubriendo el trayecto de la Circular.

La línea más frecuentada de la red madrileña

La Línea 6, la más utilizada por los habitantes de Madrid, reanudó el pasado 20 de diciembre la circulación completa en sus 28 estaciones, tras concluir la primera fase de los trabajos para convertirla en la primera línea de Metro con trenes sin conductor.

La segunda fase de las obras comenzará a finales de enero y se enfocará en la instalación progresiva de las puertas en los andenes a lo largo de 6,4 kilómetros del recorrido. La primera estación donde se llevarán a cabo estas instalaciones será Legazpi.

Refuerzo previo de los andenes

Antes de comenzar con la instalación de las puertas, se ha realizado una fase inicial de refuerzo del borde de los andenes para garantizar que soporten el peso de los nuevos elementos. Se han instalado 3.990 pilares de refuerzo y 7.700 metros de pisaderas provisionales. Sin embargo, ciertas estaciones, como la de Laguna, aún no han reabierto todos sus andenes.

Estos trabajos permitirán avanzar en un proyecto que se extenderá durante 2026 en un total de 70 andenes, donde se instalarán puertas que permanecerán abiertas y bloqueadas hasta concluir la automatización total de la línea.

Puertas automáticas para mejorar la seguridad

Las futuras puertas de andén (PSD) crearán una separación entre el área de espera de los viajeros y la zona de circulación de trenes, lo que aumentará la seguridad y facilitará una entrada y salida más rápida de las unidades.

Estas puertas serán transparentes, fabricadas con materiales antivandálicos, e incluirán serigrafías, barras de seguridad y sistemas antiatrapamiento, además de permitir la identificación de accesos a través de distintos colores. También contarán con pantallas LED superiores que brindarán información relevante a los usuarios.

Durante su instalación, se llevarán a cabo la colocación de cámaras y espejos para mejorar la visibilidad, además de lanzar una campaña informativa para explicar a los viajeros las novedades que sufrirán las estaciones. Se instalarán más de 1.600 puertas a lo largo de la línea, con un cierre hermético que solo se abrirá cuando los trenes estén detenidos.

La llegada de los nuevos trenes sin conductor

La tercera fase del proyecto comenzará en junio o julio, con la incorporación de los 40 nuevos trenes de monotensión de gálibo ancho que está fabricando la empresa CAF. Se espera que comiencen a circular en fase de pruebas en 2026 y que entren en funcionamiento con pasajeros en 2027.

Estos nuevos trenes carecerán de cabina de conductor y tendrán un cristal panorámico frontal que permitirá a los viajeros observar las vías y estaciones. Cada unidad tendrá seis coches interconectados, será 10 centímetros más ancha y aumentará su capacidad en un 17%, alcanzando un total de 1.385 pasajeros.

Además, podrán alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h, lo que posibilitará frecuencias de paso de dos minutos. Serán más eficientes en el uso de energía, logrando un ahorro de hasta el 20% gracias a sus sistemas de frenado regenerativo y utilización de materiales reciclables. También tendrán mejoras en accesibilidad y comunicación, incluyendo un bucle inductivo para personas con audífonos.