Conflicto entre peatones, ciclistas y patinadores en Madrid Río: «Algunos piensan que están compitiendo en el Tour de Francia».
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- 5 de abril de 2026
La apertura de Madrid Río en 2011 convirtió un área anteriormente inhóspita, la M-30 que fue soterrada, en un parque urbano que abarca más de 120 hectáreas. La barrera de asfalto y vehículos que separaba el distrito de Arganzuela de Usera, Latina y Carabanchel se transformó en una extensa zona verde con espacios para el ocio, juegos infantiles y esparcimiento. Peatones y ciclistas, junto a numerosos usuarios de patinetes eléctricos en los últimos años, han tomado posesión de un terreno que antes era exclusivo para los automóviles. Sin embargo, en esta pequeña utopía urbana no todo es paz.
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<p class="know-more__title">Diseñada la reconstrucción del parque que originó el 'No a la tala' sobre la nueva estación de Madrid Río</p>
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“Algunos piensan que están en el Tour de Francia”, comenta Eduardo refiriéndose a las quejas de vecinos y transeúntes sobre la apropiación del espacio y los peligros que supone el uso de patinetes o bicicletas. Y él mismo está montado en una, al igual que sus dos hijos pequeños, mientras habla con Somos Arganzuela. Desde su perspectiva, “el 90% de los ciclistas ignoran las indicaciones y los límites de velocidad”, lo que resulta “bastante arriesgado”.
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Con solo una hora de paseo, se puede observar al menos una decena de ciclistas equipados con chalecos de equipos como Sky o Movistar, adoptando la postura clásica del <em>sprint</em> y recorriendo el camino principal a velocidades que superan ampliamente los 10 kilómetros por hora permitidos. Las señalizaciones que indican la prioridad peatonal son, en muchos casos, ignoradas.
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Eduardo reside en la avenida del Manzanares, a su paso por el barrio de Comillas en Carabanchel, por lo que Madrid Río es un lugar importante para su vida familiar. Sin embargo, el cruce por donde accede al parque se ha vuelto “un peligro” debido a que bicicletas y patinetes lo atraviesan a velocidades excesivas. “Sé que ya ha habido algunos accidentes”, lamenta.
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“En el paseo de las Yeserías hay un carril específico. Lo que deben hacer es bajar la velocidad y, si quieren ir más rápido, utilizar ese carril”, argumenta con firmeza Eduardo. Sugiere que el Ayuntamiento de Madrid “aumente la vigilancia y las sanciones con una patrulla que realmente controle la velocidad y el respeto a las normas”.
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O al menos que se pongan en marcha, porque fuentes del área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Gobierno de José Luis Martínez-Almeida confirmaron a este periódico que actualmente no hay efectivos municipales destinados al control de estas irregularidades de ciclistas: “No contamos con personal en Madrid Río que se encargue de multar por este motivo”, admiten, aunque destacan la presencia de “señalización al respecto”.
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El punto crítico que mencionaba Eduardo se encuentra además junto a una de las múltiples áreas infantiles del parque, situadas en los bordes, pero sin suficiente separación de la senda ciclable. De hecho, los niños pueden cruzar en cualquier momento hacia la vía principal. De ahí la preocupación de Erika, quien pasea con el carrito de su hija a la altura de la calle Antonio López y cuya pequeña “casi fue atropellada hace poco”.
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“¡Pufff!”, exhala Erika al ser cuestionada sobre la temática ciclista. Lo que más le sorprende, dice, es que “hasta ahora no haya ocurrido una desgracia”. Considera que “el 99% de los ciclistas van en modo carrera” y sugiere aumentar el número de carriles bici, ya que “no prestan atención a la señalización y el asunto de incrementar la vigilancia o las multas puede ser más difícil”.
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También con un carrito a su lado, José Carlos se sienta en un banco del parque para cuidar de su nieto. Vecino de Usera, comparte su profunda preocupación al respecto. Distingue entre dos tipos de ciclistas: aquellos que solo atraviesan el parque o pasean por él, y por otro lado, quienes “vienen a machacarse”. Sostiene que este último grupo representa “la gran mayoría”.
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En su opinión, la solución no radica tanto en carriles específicos como en un aumento de controles: “El ciclista utiliza el camino que más corto le parezca, sin importar los carriles existentes. Lo que hay que hacer es concienciar sobre la responsabilidad que tienen o imponerla”. Por ello, anima al Consistorio a aumentar la señalización: “Debería haber un cartel cada 200 metros”. También sugiere colocar bandas sonoras que obliguen a reducir la velocidad, como sucede con el tráfico de vehículos.
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José Carlos también menciona una problemática adicional: la de los patinetes eléctricos. Propone que sus usuarios, así como los ciclistas, estén obligados a contratar “un seguro de responsabilidad civil” para cubrir posibles incidentes. “Eso podría ayudar a dar solución si sucede algo y les haría ser más conscientes del peligro de que ocurra un accidente”, expone.
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La cuestión es tan relevante que genera charlas espontáneas en la zona, como la de Andrés y María. Esta pareja, que no vive cerca del río, visita ocasionalmente el lugar para disfrutar de uno de los pulmones de la ciudad. “<strong>Los fines de semana es horroroso. Con las bicis y los patinetes no tienes donde meterte</strong>”, protesta ella. Ambos alertan del peligro “para niños y mayores”. Andrés recuerda las batallas ciclistas contra la invasión de vehículos motorizados y asegura que “<strong>ahora, ellos son los coches</strong>”. No en vano, una de las últimas incorporaciones al ecosistema particular de Madrid Río ha sido las bicicletas motorizadas, cuyo sonido similar al de avispas es tan omnipresente como las conversaciones casuales o el canto de los pájaros.
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La mayoría de los ciclistas consultados (solo entre aquellos que pueden detenerse a hablar debido a no recorrer el parque como cohetes de Elon Musk) prefieren no entrar en polémicas y defienden su respeto a la normativa, mientras aceptan la irresponsabilidad de algunos individuos. “No diría que el 90 o el 99% ignoren la ley de forma indeseable. El problema es que quienes no la siguen llaman mucho la atención”, opina Manuel, quien disfruta de un refresco en un bar de Madrid Río a la altura de Puerta del Ángel tras una tarde dando lo mejor de sí en la bicicleta.
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Marcos, usuario de Bicimad y residente de Carabanchel, se ve obligado a responder a estas críticas como novato: “Me he unido a esto de la bici hace apenas dos semanas”. Su respuesta inicia con una pregunta que apunta a aquellos que, en su opinión, representan la verdadera amenaza para los transeúntes: “¿Van a tocar el tema de los patinetes eléctricos?”. Advierte sobre “jóvenes que circulan de a dos y te invaden todo el espacio”. Respecto a la comunidad ciclista a la que acaba de unirse, confiesa que “en ocasiones ha habido el típico cruce de miradas con un peatón para decidir hacia dónde ir, pero por suerte, nunca ha pasado nada grave”.
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En cuanto a los usuarios de patinetes eléctricos, sus jóvenes y ágiles conductores no se muestran dispuestos a ofrecer declaraciones que los eximan de responsabilidades. Si evitan colisiones con la misma habilidad con la que esquivan preguntas, la seguridad en Madrid Río está más que asegurada.
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<p class="know-more__title">Así arrebataron los coches de Madrid el sitio a los peatones: una historia sangrienta</p>
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Los tres grupos representan una velada confrontación en una de las grandes arcadias madrileñas. Un contexto que muchos barrios de la ciudad desearían tener, pero que también es una utopía imperfecta por la dificultad de armonizar intereses que a menudo se entrecruzan (nunca mejor dicho). María resume la situación al referirse a los límites de velocidad que, en su opinión, muchos ciclistas ignoran: “Está regulado, pero desgraciadamente, esto no es un mundo feliz”.
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