Actualización y Progresos en la Automatización para 2027.

La Línea 6 de Metro de Madrid, que es la más frecuentada por los habitantes de la ciudad, volverá a operar completamente este sábado 20 después de más de 200 días de interrupciones debido a la ejecución de la primera fase de su automatización, un proceso que se espera finalizar para 2027.

Dicha reapertura se adelantará 11 días antes de lo previsto, coincidiendo con el regreso del ARCO este, en la sección entre Moncloa y Legazpi, que ha estado cerrada desde el 6 de septiembre (105 días).

Anteriormente, se realizaron trabajos en el arco oeste, que comprende el trayecto entre Moncloa y Méndez Álvaro, un segmento sin servicio desde el 31 de mayo hasta el 6 de septiembre (98 días) y cuya reapertura también se adelantó respecto al calendario inicial.

Así, desde este sábado, en vísperas de las festividades navideñas, el servicio en toda la Línea 6 será restablecido, abarcando 28 estaciones a lo largo de casi 23,5 kilómetros y convirtiéndose en la más utilizada con 430.000 pasajeros diarios (se proyectan 116 millones de viajes en 2024).

Durante esta fase inicial de las obras, se llevó a cabo la renovación completa de la plataforma de vía, incluyendo la sustitución del balasto existente (se retiraron 35.200 metros cúbicos) por una plataforma de hormigón.

Asimismo, se renovaron 86.057 metros lineales de riel, con una duración de entre 30 y 40 años. Este trabajo se realizó mediante soldadura eléctrica para minimizar incidentes, especialmente durante las primeras horas de la mañana por cambios de temperatura.

Se renovaron también los dispositivos de sujeción y guiado de riel, que permiten cambiar de una vía a otra a nivel de plataforma. Se retiraron un total de 154.662 unidades.

Además, se procedió a modificar estructuralmente los andenes de las estaciones para facilitar la instalación de las futuras puertas de andén, con 7.000 metros lineales programados para renovación. Se instalaron 3.990 pilares de refuerzo y 7.700 metros de pisaderas provisionales.

Por último, se completó la renovación de las 13 subestaciones eléctricas que suministran energía a esta línea, cambiando la tensión de 600 Vcc (voltaje de corriente continua) a 1.500 Vcc para adaptarse a los nuevos trenes, lo que también permitirá reducir el consumo energético en un 30%.

Esto permitirá que en 2027 circulen por esta línea los 40 trenes de monotensión de gálibo ancho y 1.500 Vcc que la empresa CAF está fabricando. Se espera que comiencen a llegar a mediados de 2026, siendo sometidos a pruebas antes de su entrada en servicio para el público.

Tras esta primera fase, se planea que en enero comience una segunda para instalar las futuras puertas automáticas a lo largo de 7.000 metros lineales de andén. En total, habrá más de 1.600 puertas en toda la línea (24 por andén, sumando un total de 70), que se cerrarán herméticamente y se abrirán únicamente cuando el tren esté detenido.

Estos elementos están diseñados para separar el área de espera de los pasajeros de la zona de circulación de trenes, con el fin de garantizar la máxima seguridad para los ciudadanos y, al mismo tiempo, permitir un acceso más rápido de los trenes.

Se implementarán en las 28 estaciones durante la noche, sin interrumpir el funcionamiento normal de la L6 en su mayoría. A partir del 7 de enero, el horario de cierre se adelantará a las 23:00 horas de domingo a jueves, mientras que el horario de viernes y sábado se mantendrá como hasta ahora, coincidiendo con los momentos de mayor afluencia.

Durante este tiempo, al igual que en las dos fases en las que la Circular no ha estado operativa, la compañía metropolitana garantizará la movilidad de los usuarios que utilizan la línea en esas horas con autobuses gratuitos que cubrirán el trayecto en superficie entre las 23:00 y la 1:30 horas.

Finalmente, la tercera fase comenzará con la llegada de los 40 nuevos trenes, programada para junio o julio. Se espera que empiecen a operar en fase de pruebas probablemente en julio del próximo año, antes de iniciar el transporte de pasajeros en 2027.

La principal característica de estos trenes es su conducción semiautomática, sin cabina de conductor, de modo que en la parte delantera habrá un cristal panorámico desde el cual los pasajeros podrán observar las vías y estaciones.

Cada unidad constará de seis coches, diseñados en configuración continua con pasillos de intercomunicación entre los coches a lo largo de toda la unidad, y con un ancho incrementado de 10 centímetros (de 2,8 a 2,9 metros), lo que permitirá aumentar la capacidad en un 17%, pasando de los 1.200 pasajeros actuales a 1.385.

Además, serán más veloces, con un aumento del 33% en la velocidad media (hasta 110 km/h), lo que permitirá una frecuencia de paso de cada dos minutos, y más eficientes, gracias a una cadena de tracción que permite un ahorro energético de hasta el 20% (con sistemas de frenado regenerativo que devuelven energía a la red), y estarán fabricados con materiales reciclables.

Con tecnología avanzada, también serán más seguros y confiables. Entre otras novedades, se proporcionará mejor información a los viajeros mediante la comunicación continua entre tren y tierra, y contarán con un sistema de bucle inductivo, que facilita la percepción de la megafonía para personas con audífonos.