La perforación de la tuneladora de la línea 11 a través de seis distritos de Madrid: ubicación y cronograma de la expansión del Metro.

Uno de los proyectos más ambiciosos del reciente pasado de Metro de Madrid, la ampliación diagonal de la línea 11, avanzó el pasado jueves a una nueva fase. Los trabajos de perforación de la tuneladora, conocida como Mayrit, comenzaban en la futura estación de Comillas, en el distrito de Carabanchel. Durante los próximos meses, la máquina establecerá la conexión entre este punto y Conde de Casal (donde la línea 11 se enlazará con la 6). También pasará por Madrid Río (una nueva estación dentro del parque urbano), Palos de la Frontera (trasbordo con la 3) y Atocha (con la 1).

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    <p class="know-more__title">La línea 11 de Metro de Madrid, del 'patito feo' de la red a una ampliación esperada por los barrios periféricos</p>

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    La obra subterránea traerá inconvenientes y molestias en la superficie, aunque el uso de la tuneladora minimiza y acelera los plazos, además de mejorar la seguridad. La máquina opera con <span class="highlight" style="--color:rgba(0, 0, 0, 0);">una cabeza rotativa, que excava y refuerza al mismo tiempo con anillos de hormigón</span>. La finalización de la construcción o la ampliación de las estaciones se realizará cuando Mayrit complete el túnel a través de ellas. Dadas las quejas vecinales que la primera parte de la obra generó en muchos barrios, saber cuándo esta nueva fase les afectará es de interés crucial. En Somos Madrid hemos recopilado estimaciones basadas en los datos suministrados por la Consejería de Transportes.
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<p class="article-text">
    Según indica el Gobierno dirigido por Isabel Díaz Ayuso, la tuneladora progresará a “un ritmo medio de 15 metros diarios” y “alrededor de 500 metros mensuales” (aunque al multiplicar los 15 metros por 30 días el resultado es 450). La distancia de Comillas a Conde de Casal es de aproximadamente 5,2 kilómetros, por lo cual, considerando el avance diario, se podría completar en aproximadamente un año.
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    Así, en marzo o abril de 2027, el túnel de esta fase de ampliación estará listo a nivel subterráneo. Es importante mencionar que el inicio de la ampliación desde Plaza Elíptica (línea 6) hasta Comillas se realizará mediante el método tradicional utilizado en Madrid. Esos 680 metros <span class="highlight" style="--color:rgba(0, 0, 0, 0);">se excavan manualmente o empleando maquinaria ligera, avanzando por secciones (<span class="link"><a href="https://www.google.com/search?q=b%C3%B3veda&amp;rlz=1CAKWCM_enES1187&amp;oq=metodo+tradicional+madrid+perforracion+metro&amp;gs_lcrp=EgZjaHJvbWUyBggAEEUYOTIJCAEQIRgKGKABMgkIAhAhGAoYoAHSAQg3NDEwajBqN6gCALACAA&amp;sourceid=chrome&amp;ie=UTF-8&amp;ved=2ahUKEwjZrKbHvseTAxXmRaQEHU3cISkQgK4QegQIARAC" target="_blank">bóveda</a></span> , destroza y contrabóveda) y apuntalando con cerchas metálicas. El resto será responsabilidad de la tuneladora, que operará en tres distritos (Carabanchel, Arganzuela y Retiro) y seis barrios (Comillas, Acacias, Palos de la Frontera, Atocha, Pacífico y Niño Jesús).</span>
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<h2 class="article-text">El avance de la tuneladora en las nuevas estaciones de la línea 11</h2>

<p class="article-text">
    Detallando parada a parada, los trabajos llegarán a Madrid Río en poco más de dos meses, en junio. La futura estación está a aproximadamente 1,1 kilómetros de Comillas (situada en el parque que lleva su nombre, tras múltiples talas). El paseo de las Yeserías y el área del parque de Arganzuela comenzarán a sentir sus efectos a finales de mayo.
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<p class="article-text">
    La próxima estación de la línea 11 será Palos de la Frontera, que se conectará con la 3. Aproximadamente 1,4 kilómetros conllevarán tres meses de trabajo. Por lo tanto, si Metro sigue los plazos establecidos, la zona comenzará a experimentar las obras a finales de agosto y la tuneladora arribaría en septiembre. Los efectos se sentirán hasta bien entrado el mes e incluso más allá, dado que luego se realizarán los acabados de la nueva conexión. El área de Palos fue uno de los más afectados por las obras ya realizadas. Los residentes denunciaron un notable perjuicio para el tránsito a pie, la movilidad de vehículos, la limpieza, la seguridad y el descanso, con ruidos que a veces se prolongaron hasta entradas las horas de la madrugada.
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<p class="article-text">
    Luego, será el turno de Atocha, otra área alterada por las obras durante meses. La tuneladora llegaría a esta importante estación en aproximadamente noviembre, tras recorrer los 800 metros que la separan de Palos de la Frontera.
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<p class="article-text">
    Por último, el tramo entre Atocha y Conde de Casal será el más extenso, con aproximadamente 1,9 kilómetros que requerirán en torno a cuatro meses de perforación. Alcanzaría la estación donde se conectará con la línea circular en marzo (suponiendo que se cumplan las expectativas más optimistas), aunque la finalización de la ampliación de Conde de Casal se alargará en el tiempo.
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<h2 class="article-text">La ampliación hacia Cuatro Vientos y Valdebebas</h2>

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    El futuro de la línea 11 no terminará aquí. Actualmente, se está tramitando la prolongación hacia el tramo norte, que unirá Mar de Cristal con Valdebebas. Está previsto un trazado de 8,2 kilómetros y seis estaciones: Mar de Cristal (conexión con la línea 8), Ifema, Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal, Aeropuerto T4 (conexión a la 8) y Valdebebas Norte (terminus norte). El inicio está proyectado para 2027 y su finalización para 2031.
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    Además, la diagonal finalizará con una extensión desde la estación de La Fortuna (en Leganés) hasta Cuatro Vientos (línea 10), que se convertirá en la cabecera sur de la 11, aunque en barrios como Las Águilas los vecinos solicitan una extensión más ambiciosa. Su construcción tomará alrededor de dos años y nueve meses, haciendo difícil que pueda entrar en operación antes del año 2030. El presupuesto estimado es de aproximadamente 150,5 millones de euros (IVA incluido). El tramo definitivo completará la conexión entre Conde de Casal y Mar de Cristal (pasando por Vinateros, La Elipa, Pueblo Nuevo y Arturo Soria).
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    <p class="know-more__title">La ampliación de la línea 11 de Metro de Madrid por Valdebebas reservará espacio para una séptima estación en Cristalia</p>

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<p class="article-text">
    La inversión total para la ampliación de la línea 11 asciende a 739 millones, de los cuales 586 millones se destinarán exclusivamente a la ejecución del túnel mediante perforación. La línea, que es la menos frecuentada de la red y la segunda más corta, solo superada por el ramal Ópera-Príncipe Pío, se expandirá hasta alcanzar 33 kilómetros y se convertirá en un eje clave entre el sur y el este de la capital.
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