Las inversiones del Gobierno en Cercanías Madrid que refutan las afirmaciones de Ayuso y Vox.

El primer pleno del año en Cibeles ha vuelto a poner en el centro de la discusión la situación de la red de Cercanías de Madrid. Esto se debe a que Vox ha presentado una moción de urgencia instando al Gobierno central a implementar “actuaciones inmediatas” en esta red y a mejorar “la seguridad ferroviaria”. Sin embargo, los datos sobre las inversiones en Cercanías desafían los argumentos de la extrema derecha, mostrando que se han realizado mayores esfuerzos en este ámbito durante el mandato socialista de Pedro Sánchez en comparación con el gobierno del Partido Popular (PP) entre 2012 y 2018.

En el periodo de Mariano Rajoy como presidente del Gobierno central, las acciones llevadas a cabo en la red de Cercanías Madrid se centraron en mejoras puntuales, carentes de un plan integral específico para la zona. Las medidas más significativas incluyeron renovaciones parciales de vías, catenarias y elementos de vía en varios tramos; actuaciones aisladas en señalización y sistemas de control; obras puntuales en estaciones enfocadas en la accesibilidad básica, acondicionamiento de andenes y mejoras de instalaciones, aunque sin reformas completas; y mantenimiento ordinario de infraestructuras y estaciones. También es importante destacar que no se construyeron nuevas estaciones ni se ampliaron capacidades, y la red enfrentó un déficit de inversión acumulado debido a la reducción de presupuestos tras la crisis económica.

Esta situación cambió drásticamente con la llegada del gobierno socialista liderado por Sánchez en La Moncloa, durante el periodo 2019-2025. En estos años, se ha implementado el Plan Integral de Mejora de Cercanías, que incluye inversión y planificación coordinada para las acciones. Entre las principales obras realizadas durante este periodo destacan: la renovación integral de infraestructuras, con una masiva sustitución de vías, catenarias y sistemas de señalización en líneas clave; mejoras en capacidad y explotación, que incluyen trabajos en túneles y cabeceras ferroviarias (Atocha y Chamartín), así como la eliminación de cuellos de botella y reordenación de trazados; la construcción y remodelación de estaciones, destacándose nuevas paradas como Parla Norte, Tres Cantos Norte o La Tenería, junto con la modernización integral de estaciones existentes para mejorar accesibilidad y confort; modernización del mantenimiento, con inversiones en talleres ferroviarios (Fuencarral, nuevo taller de Aranjuez, Móstoles-El Soto) y programas de mantenimiento preventivo intensivo, incluyendo trabajos nocturnos; renovación y ampliación del material rodante, con nuevos trenes de mayor capacidad y eficiencia, dedicados específicamente a Cercanías; y la incorporación de fondos europeos NextGenerationEU, que fortalecen la ejecución de obras relacionadas con digitalización, sostenibilidad y resiliencia de la red.

Así se presentan dos panoramas distintos. Entre 2012 y 2018, bajo el mandato del PP, se realizaron inversiones moderadas y con menor planificación, mientras que entre 2019 y 2025 se ha llevado a cabo un esfuerzo inversor mayor y más estructurado, resultado del Plan de Cercanías y de la revisión de presupuestos, que ha elevado la inversión a más de 7.000 millones de euros, con partidas específicas para mantenimiento, infraestructura, renovación y ampliación de la red.

47 millones impagados por Ayuso en Cercanías

Paralelamente a estos datos que refutan el discurso de la extrema derecha, en diciembre pasado Renfe denunció el impago que la Comunidad de Madrid, bajo el mandato de Isabel Díaz Ayuso, tiene con la red de Cercanías de Madrid. Así, la compañía pública presentó un requerimiento judicial reclamando más de 47 millones de euros a la Comunidad de Madrid, acusando al Gobierno regional de difundir información falsa sobre las incidencias en Cercanías.

En este contexto, Renfe destacó que el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), dependiente del Ejecutivo autonómico, mantiene sin pagar las facturas correspondientes a los meses de julio, agosto y septiembre de 2025, con importes de 15,2, 11,9 y 19,8 millones respectivamente. Renfe subrayó que la Comunidad no cuestionó ni una sola factura, ni la validez de los cálculos, pero aun así no había abonado ninguna mensualidad, lo que podría elevar la deuda hasta los 100 millones de euros al final del ejercicio.

En su comunicado, Renfe calificó al Gobierno madrileño de incurrir en un “incumplimiento contractual grave”, lo que le ha causado perjuicios financieros y la ha forzado a asumir deuda adicional. Además, la empresa pública denunció la “manipulación” de datos por parte del Ejecutivo de Ayuso para inflar las cifras de incidencias y sostener un discurso de desprestigio hacia el servicio de Cercanías y, por extensión, hacia el Ministerio de Transportes.