Sainz rinde mejor bajo presión, me sorprende

El año de Williams ofrece pocas posibilidades de mejora para un equipo de media tabla: quintos en la clasificación de constructores, muchos puntos conseguidos por Albon y dos podios y medio de Sainz (Azerbaiyán, Qatar y el esprint de Austin). James Vowles, director del equipo, confiesa que el 2025 está superando todas sus expectativas: “Si me hubieras preguntado hace un año cuál era el mejor escenario posible para 2025, ni siquiera habría mencionado un quinto puesto (en constructores) ni tres podios, incluyendo el esprint. Es importante recordar que estamos enfocados en 2026 y el coche de este año solo nos ocupó unas pocas semanas del invierno”. “Además, nadie esperaba que Aston pasara al noveno lugar este año, hemos tenido algo de fortuna y otros, quizás, no acertaron”, comenta el ingeniero británico.

“Cuando algo va mal, Carlos se relaja porque lo tiene todo bajo control”

Acerca de la adaptación de Sainz al FW47 y su nuevo equipo: “El inicio del año le costó más a Carlos de lo que esperaba, es un coche muy distinto al Ferrari, pero los resultados son evidentes. Me ha sorprendido positivamente, cuando se le pone bajo presión, mejora. Necesita presión para rendir mejor, y eso es una buena cualidad como piloto”.

Explora a AS lo que quiere decir: “Cuando algo sale un poco mal en clasificación, él se queda en el garaje y sale a pista sin presiones. Los ingenieros intentan elevar la intensidad, y él, en vez de agitarse, se relaja porque lo tiene bajo control. Si lo pones bajo presión para dar una vuelta rápida, o en las últimas vueltas en Qatar (con problemas en el Williams), que era bastante presión, nuevamente lo manejó a la perfección”.

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Es posible criticar que las temporadas de Sainz y Albon han sido diametralmente opuestas, con altibajos para ambos. ¿Qué se puede hacer para que ambos acumulen puntos simultáneamente? “Esa es la pregunta que me hago. Alex mostró buen ritmo en Las Vegas y Qatar. Si no hubiera tenido un buen rendimiento, tendríamos un problema. La consistencia ha faltado y los pequeños detalles ahora son cruciales. Se le escapó una décima en la curva uno, tuvo dificultades para calentar los neumáticos, y eso marca la diferencia entre ser 16º o entrar en la Q3. Ajustamos un poco mal el set-up de Alex, su coche iba más al límite, mientras que el de Carlos era más manejable. Esa es una respuesta específica a las últimas carreras.”

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